211service.com
Hyundai satser på lithium-ion-batterier
I december lancerer Hyundai 2011 Sonata Hybrid, verdens første massemarkedshybrid med en lithium-ion batteripakke. Lithiumceller giver meget højere energitæthed end de konventionelle nikkel-metalhydrid-pakker, der i øjeblikket anvendes i hybrider. Som et resultat vejer 1,6 kilowatt-timers pakken 96 pund sammenlignet med de 124 pund af 1,4 kilowatt-timers pakker i Toyota hybrider.
Opladning forude: Hyundais hybrid sedan, som den begynder at sælge i december, vil have et lithium-ion-batteri – en teknologi, som Toyota har sagt ikke er klar til massemarkedsbiler.
Hvis tidlige specifikationer er nogen indikation, lover Sonata Hybrid at tilbyde stærk konkurrence for Ford Fusion Hybrid og Toyota Camry Hybrid, der ligesom Sonata Hybrid er mellemstore hybridsedans, der blev tilpasset fra benzinmotorækvivalenter. (Prius har derimod ingen ikke-hybrid ækvivalent). Når man bemærker, at regeringsdata viser, at amerikanske bilister bruger mere end halvdelen af deres tid på motorvejen, har Hyundai tunet sin hybrid til bedre kilometertal end nogen af sine hybridkonkurrenter. Virksomheden siger, at dens hybridbil vil få 37 miles per gallon i byen og 39 eller 40 mpg på motorvejen. Fusion Hybrid får 41 mpg by, men kun 36 mpg motorvej; Camry Hybrid får 33 mpg by, 34 mpg motorvej. Hyundai hævder også, at hybrid Sonata vil køre i elektrisk tilstand så højt som 62 miles i timen under visse omstændigheder - kontra Fusions 47 mph og Camrys 42 mph.
Det koreanske firma forventer at gøre dette ved at bruge et enklere hybridsystem end enten Toyota eller Ford. Hyundai bruger en 30-kilowatt elmotor mellem den 169-hestekræfter, 2,4-liters benzinmotor og en seks-trins automatgearkasse. Inde i transmissionen erstatter en elektrisk oliepumpe momentomformerpumpen. Denne pumpe holder væsketrykket oppe, selv når motoren slukker ved stop, hvilket fjerner motorens tomgangsmoment, der normalt driver momentomformeren for at holde den klar til at overføre kraft ved acceleration. Der er også en mindre 8,5 kilowatt starter-generator der genstarter motoren, når den slukker, og kan tilføje en lille smule ekstra batteriopladning.
Elmotoren kan drive bilen alene, og kan også genoplade batteriet og hjælpe motoren med yderligere drejningsmoment.
Hyundai har udstyret Sonata Hybrid med sin egen frontstyling fra forruden og frem. Forbrugere, der køber en hybrid, vil gerne have æren for at tage det skridt, siger Sonata Hybrid-produktchef Michael Deitz. Hvis du har minimal differentiering, giver det dem ikke det. Han bemærker, at Hyundai ønskede at beholde Sonataens mest genkendelige designaspekt – dens svævende sideprofil – og undgå udgifterne til et helt nyt køretøj, a la Prius. Men bilens ansigt er helt anderledes.
Hyundai har ikke offentliggjort priser for 2011 Sonata Hybrid endnu, men hvis virksomheden kan få den til at markedsføre under $25.000, siger Deitz, vil det helt sikkert have en god effekt. Afhængigt af muligheder siger han, at hybriden skal køre fra midten af 20'erne til de lave 30'ere. I modsætning hertil starter 2011 Toyota Camry Hybrid ved $26.400, og 2011 Ford Fusion Hybrid starter ved $28.100.
Det er en ekstremt spændende indgang, siger Aaron Bragman, fra industrianalysefirmaet IHS Automotive. Hvis det viser sig at være en lige så god hybrid, som den almindelige Sonata er god som en familiesedan, kunne den gøre det meget godt. Han bemærker også, at bilen kan vise sig at være en forlegenhed for Toyota, som gentagne gange har sagt, at lithium-ion-celle-teknologien endnu ikke er klar til massebrug i hybrider.