Kan traktorvogne køre elektrisk sammen med biler?

Mens batteridrevne biler er på vej mod masseadoption, er det en langt større udfordring at befri lastbiler med stor rig og skraldevogne fra deres afhængighed af oliebrændstoffer. Fordi store lastbiler har brug for mere energi end biler for at flytte deres masse og last, er det sværere for dem at stole på batterier, som er mindre energitætte end dieselbrændstof.

Store lastbiler er en vigtig nød at knække. På grund af deres styrke har de i gennemsnit kun fem til seks miles per gallon og har dermed en overordentlig klimapåvirkning. Lastbiler, der vejer over 8.500 pund står for mere end en femtedel af drivhusgasemissionerne fra transport i USA, og fra 1990 til 2012 voksede deres CO2-fodaftryk fem gange hurtigere end emissioner fra lette køretøjer, ifølge U.S. Environmental Protection Agency.

Men oliefri muligheder er i kulissen. Her er et kig på nogle af dem og de udfordringer, de står over for.

Stor vægt, høje omkostninger

Skift til batteristrøm kan fungere for lastbiler. Men de kræver store batterier, som i sig selv er tunge, hvilket reducerer en lastbils kapacitet til at transportere eller trække last og udstyr.

Og store batterier er dyre - nok til at mere end fordoble prisen på et nyt mellem- eller tungt køretøj, ifølge en undersøgelse af elektriske lastbiler i Los Angeles-området . Undersøgelsen, foretaget af West Coast Collaborative, et forskningskonsortium koordineret af EPA, forudsagde, at den ekstra investering ville betale sig på mindre end fem år, forudsat en brændstofbesparelse på $12.770 om året plus offentlige incitamenter og lavere vedligeholdelsesomkostninger.

Men vurderingen var baseret på en dieselpris på 4,40 dollars pr. Siden 2011 er dieselpriserne faldet til mindre end 3 USD pr. gallon, og innovatører af elektriske lastbiler booker få salg. Måske afspejler denne virkelighed, forventer EPA nu, at ikke mere end 3 procent af tunge lastbiler vil være fuldt elektrificeret i 2025.

Brugen af ​​plug-in hybrid-elektriske drivlinjer - den kombination af batteri- og motordrevet design, som Chevrolet bruger i Volt-bilen - vil infiltrere markedet hurtigere. EPA projekterer, at de vil tegne sig for op til 36 procent af nogle typer tunge lastbiler i 2025. Hybriddesignet reducerer størrelsen og omkostningerne ved de nødvendige batterier. Wrightspeed , den tunge elbil-startup, der blev lanceret af Teslas medstifter Ian Wright, eftermonterer 500.000 USD skraldebiler med plug-in hybriddrev for omkring 150.000 USD til 200.000 USD.

Plug-in hybrider er ikke petroleumsfri. Wrightspeeds lastbiler kan for eksempel kun køre 30 miles på deres batteri alene og derefter stole på diesel eller naturgas til at drive deres motorer. Men deres vedtagelse kan reducere omkostningerne ved de store motorer og andet udstyr, der kræves til rent batteridrevne lastbiler.

Overhead ledninger

Nogle applikationer, såsom langdistancetransport, vil muligvis aldrig være levedygtige for batteridrevne køretøjer. Biobrændstoffer kunne være en del af løsningen dér, mener en R&D køreplan for mellem- og tunge lastbiler udarbejdet i 2013 af California Hybrid, Efficient and Advanced Truck Research Center (CalHEAT). Men biobrændstoffer skal overvinde deres høje omkostninger og bekymringer over deres miljøpåvirkning.

CalHEATs køreplan forudser også korridorer, hvor elektriske lastbiler kører på elektrificerede skinner eller ledninger, som elektriske busser og tog gør i dag. I Tyskland har Siemens testet dieselelektriske hybridlastbiler designet til at skifte til netstrøm hvor luftledninger er tilgængelige, og sidste år blev virksomheden udvalgt til at oprette en demonstration af sit eHighway-koncept i det sydlige Californien .

Siemens demonstration på 13 millioner dollars, som er planlagt til at blive afsluttet til sommer, vil se to miles af køreledninger installeret på en lastbilrute mellem havnene i Los Angeles og Long Beach. CalHEATs køreplan forestiller sig en mere ambitiøs elektrificeret lastbilkorridor, der forbinder disse havne med Oakland og Stockton i det nordlige Californien. Siemens underskrev i sidste måned en aftale om at installere en lignende demonstration i Sverige, som sigter mod at have en fossil-brændstoffri transportsektor i 2030.

Takeaway:

Den nemmeste måde at reducere CO2-emissioner fra lastbiler på er at gøre dieselkøretøjer mere effektive ved at bruge bedre motorer, dæk med lav modstand og aerodynamiske trailere. Sådanne opgraderinger forventes at reducere tunge lastbilers emissioner med omkring 20 procent i 2021. En anden bølge af mandater, foreslået denne sommer af EPA og National Highway Transportation Safety Agency, forventes at reducere emissioner og brændstofforbrug med yderligere 24 procent inden 2027.

Tak til Jason Bell for denne uges spørgsmål. Hvis du har en, så lad os det vide på [email protected].

skjule