211service.com
Kapløbet om fremtidens ultraeffektive jetmotor
Den kommercielle luftfartsindustri udleder 705 millioner tons kuldioxid hvert år . Selvom det kun repræsenterer omkring 2 procent af de globale kulstofemissioner, er der bevis for, at drivhusgasserne i jetbrændstof har en større effekt på atmosfæren, fordi de frigives i stor højde. Bestræbelser på at introducere biobrændstoffer til motordrevne jetmotorer har hidtil ikke nået deres mål, og mange i industrien mener, at vejen til renere jetfly er gennem fremskridt inden for motorteknologi frem for renere brændstoffer.
Det er tanken bag den hårde konkurrence om at forsyne morgendagens fly med motorer, der er meget lettere, mere støjsvage og mere energieffektive end de konventionelle turbofanmotorer, der bruges på passagerfly i dag. siger Pratt & Whitney sine nye motorer —som bruger en intern gearkasse til at sænke blæserens hastighed — kunne spare 20 procent på brændstofforbruget sammenlignet med et passagerfly med en konventionel motor. Konkurrenten CFM International har i mellemtiden introduceret sin egen avancerede motor, kaldet Springe , som kunne opnå lignende forbedringer uden et så radikalt brud fra eksisterende teknologi. Begge nye motorer er blevet indsat på forskellige versioner af Airbus' nye jetfly A320neo .
Selvom tidlige flyvninger ikke har været problemfrie, lover de nye turbofanmotorer mere effektivitet og lavere kulstofemissioner.
Turbofan-motorer bruger en blæser med stor diameter til at lede luft gennem motoren og har domineret kommercielle fly siden 1960'erne. Pratt & Whitney brugte mere end 20 år og 1 milliard dollar på at udvikle sine nye gearede turbofanmotorer, som bruger større blæsere (op til 81 tommer i diameter på A320neo) og en gearkasse til at få blæserne til at rotere langsommere end den interne turbine, der driver dem. , hvilket gør dem mere effektive end traditionelle motorer. Tilføjelse af gearkassen gør imidlertid motorerne tungere og øger det aerodynamiske luftmodstand.
CFM International siger i mellemtiden, at den kan opnå mange af de samme fordele ved at bruge en konventionel turbofan-arkitektur uden den ekstra vægt og træk fra en gearkasse. Leap-motoren bruger lette kompositmaterialer, såsom kulfiberventilatorblade, for at opnå energieffektivitetsgevinster, som virksomheden siger, kan sammenlignes med Pratt & Whitney-motoren. Springet repræsenterer den ultimative raffinement af den traditionelle turbofanmotor, siger luftfartsanalytiker Richard Aboulafia , vicepræsident for analyse hos Teal Group.
De to retninger for verdens førende producenter af jetmotorer står i skarp kontrast: Typisk er nye motordesign forskellige smagsvarianter af vanilje, siger Aboulafai. Dette er den største afledning inden for fremdriftsfilosofi, som vi nogensinde har set med to konkurrerende motorer.
Hidtil er Airbus' motorordrer til A320neo blevet delt mellem CFM- og Pratt & Whitney-modeller. Mere end 7.000 forudbestillinger er blevet afgivet til Pratts nye motorer - et bemærkelsesværdigt antal, især i en periode med lave brændstofomkostninger. I sidste måned afviste Qatar Airways, en stor tidlig kunde af A320neo, imidlertid leveringen af flyene med henvisning til bekymringer med hensyn til afkøling af de nye gearede turbofanmotorer fra Pratt. Airbus sagde, at problemerne vil være løst i midten af året, og leveringer til Qatar vil genoptages.
Uanset hvem der vinder kapløbet om den næste generation af passagerfly, lover eksperimentelle design til jetfly, der vil nå markedet i midten af århundredet, enorme fremskridt med hensyn til at reducere kulstofemissioner og støj fra kommercielle fly.
I slutningen af sidste måned annoncerede NASA-administrator Charles Bolden et nyt program til udvikle avancerede luftfartsteknologier det vil reducere kuldioxidemissionerne fra jetfly med mere end halvdelen. Rumagenturet vil støtte forskning og udvikling på en række eksperimentelle fly, herunder D8 , et nyt jumbojet-design, der udvikles af et partnerskab, der omfatter Pratt & Whitney, MIT og Aurora Flight Sciences. De involverede siger, at D8 kunne forbrænde 70 procent mindre brændstof end nutidens fly.