211service.com
Kinas ambition om at drive verdens elbiler tog et stort spring fremad i denne uge
Kinas store design til at dominere fremtiden for ren energi gav spektakulært frugt i denne uge.
I et offentligt udbud den 11. juni i Shenzhen, batterigigant Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) rejste næsten 1 milliard dollars for at finansiere ambitiøse ekspansionsplaner, og aktien er steget hver dag siden. I høj grad takket være virksomhedens nye fabrikker vil Kina ifølge Bloomberg New Energy Finance (BNEF) lave 70 procent af verdens batterier til elektriske køretøjer i 2021.
Den hurtige stigning i CATL er uden tvivl den klareste, men bestemt ikke den eneste , gevinst fra Kinas beregnede bestræbelser på at styrke sin indenlandske batteri- og elbilindustri - to af de mest lovende sektorer inden for ren energi. Disse bestræbelser har stort set fulgt den samme spillebog, som Kina brugte til at komme foran inden for solpaneler, inklusive højautomatiseret fremstilling; aggressive bestræbelser på at låse globale forsyningskæder; udenlandske erhvervelser og licenser; og store doser af statsstøtte og protektionisme.
Kina er allerede verdens største bilmarked, men dets indenlandske virksomheder sælger kun en lille del af køretøjer og komponenter globalt. Kina ser elbiler som vejen til at hævde deres globale dominans inden for bilindustrien, siger Venkat Viswanathan, en assisterende professor i maskinteknik ved Carnegie Mellon, hvis arbejde fokuserer på batterier. For at få det til at fungere har du brug for skala, og de skalerer bedre end nogen anden.
Kinas indsats er også en del af en bredere plan for at reducere luftforurening, imødekomme skyhøje indenlandske energibehov, etablere nationen som førende i kampen mod klimaændringer og udøve den bløde magt, der følger med global virksomhedsdominans.
CATL-aktier steg med det maksimalt tilladte i hver af de første tre handelsdage, hvilket gav det Ningde-baserede selskab en værdi på mere end 13 milliarder dollars ved udgangen af handelen den 13. juni. Det gav mindst tre nye milliardærer , herunder grundlægger Zeng Yuqun. Han drev effektivt virksomheden ud af Amperex Technology, som laver batterier til forbrugergadgets, i 2011. (Virksomheden svarede ikke på spørgsmål fra MIT Technology Review før pressetid.)
Blot syv år senere har CATL opbygget de største lithium-ion produktionsfaciliteter i verden, ifølge BNEF . Virksomheden kan producere omkring 17 gigawatt-timer lithium-ion-celler årligt, hvilket placerer det lige foran Koreas LG Chem, Tesla og Panasonic-partnerskabet og Kinas elbilgigant BYD.
Med kapital fra sit tilbud planlægger CATL at bygge to nye fabrikker og udvide eksisterende faciliteter, hvilket vil presse sin kapacitet til næsten 90 gigawatt-timer i 2020.
nationale mestre
Så hvad drev CATLs hurtige fremgang?
Nøglefaktoren er Kinas generøse tilskud til indenlandsk producerede elbiler, som i praksis kun gælder, når de bruger kinesisk-byggede batterier. For nylig begyndte landet at betinge dette tilskud til højere energitæthed, hvilket fik batteriproducenterne til at skubbe deres tekniske grænser. Det har også fremskyndet skiftet til en ny generation af batterier, der indeholder mere nikkel og mindre kobolt, et metal, der er en stadigt mangelvare.
Du så et kæmpe skub omkring ydeevnen af disse batterier og de teknologier, de valgte, som du ellers ikke ville have set, siger Logan Goldie-Scot, leder af energilagringsanalyse hos BNEF.
Relateret historie
Relateret historie Et årti med investering i avancerede biobrændstoffer førte ingen vegne hen, men Jay Keasling forbliver uforfærdet.Dette skridt, sammen med andre bestræbelser fra Kinas regering for at tilskynde til konsolidering, har også hjulpet med at luge mindre spillere ud og opbygge føringen af nationale mestre som CATL og BYD. CATL har også fået et ry for at lægge mere indsats og finansiering i forskning og udvikling end sine indenlandske rivaler.
Navnlig er det det eneste kinesiske batteriselskab, der hidtil har lavet aftaler om at levere til udenlandske bilproducenter, herunder BMW, Honda, Nissan, Toyota og Volkswagen. Kinesiske EV-batterier har generelt ikke fået strålende anmeldelser for deres tekniske ydeevne, men disse tilbud tyder på, at kløften er indsnævret betydeligt, siger Goldie-Scot.
CATL står dog over for nogle reelle risici, bemærker en BNEF-forskningsrapport udsendt i sidste uge. Det kan overskride og bygge for meget kapacitet. Det har stadig hård konkurrence. Og Kina planlægger at udfase subsidier til batteriproducenter inden 2020, hvilket kan udjævne feltet for CATLs udenlandske rivaler.
Tesla er også aggressiv skære omkostningerne og udvidelse af produktionen for sine lithium-ion-celler, med et nyt anlæg planlagt i Kina . I mellemtiden er en række andre regioner og nationer Overvejer eller etablering strenge grænser for gasdrevne køretøjer, hvilket vil trække flere spillere, investeringer og kunder ind i det begyndende felt.
Kina er ved at udvikle sin egen plan for i sidste ende at forbyde salg af nye forbrændingsmotorkøretøjer; det er allerede etableret ambitiøse kvoter for produktion af elbiler og hybrider. BNEF forudser, at disse og andre politikker vil skubbe salget af elektriske køretøjer i Kina til 2,5 millioner i 2020, op fra næsten 800.000 sidste år, hvilket vil firdoble batteriefterspørgslen.
På dette tidspunkt ser CATL ud til at være perfekt positioneret til at drage fordel af disse tendenser – og drive dem. Det, de bringer online i produktionen, vil fundamentalt ændre landskabet i omkostninger og skala, siger Viswanathan. Det er langt de mest interessante ting inden for batterier i dag.