Kinesisk bilproducent tester bil-til-bil-kommunikation

En af Kinas førende bilproducenter tester teknologi, der lover at forhindre ulykker og lette overbelastning ved at tillade køretøjer såvel som trafiksignaler at kommunikere trådløst. Selvom der endnu ikke er opstået nogen standard for teknologien i Kina, siger repræsentanter for virksomheden, at det kunne introducere en form for bil-til-bil-kommunikation i 2018, foran mange amerikanske bilproducenter.

Changan , en statsejet bilproducent med base i Chongquing i det centrale Kina, tester såkaldt køretøj-til-køretøj (V2V) og køretøj-til-infrastruktur (V2I) teknologi på sit amerikanske R&D-center i Plymouth, Michigan. Selskabet sælger ikke køretøjer i USA og siger, at det ikke har planer om at komme ind på det amerikanske marked. Men det faktum, at det tester bil-til-bil-teknologi på sit amerikanske anlæg, tyder på, at det ser en fremtid for det i sit hjemland.

Bil-til-bil-teknologi promoveres i USA og Europa som en billig og effektiv måde at hjælpe køretøjer med at undgå ulykker og til at kontrollere trafikstrømmen mere effektivt. Udstyrede køretøjer udsender nyttige oplysninger, herunder deres placering, hastighed og kørselsretning, og computere ombord på hver bil bruger disse oplysninger til at identificere en forestående kollision og udstede en advarsel (se 10 Breakthrough Technologies: Bil-til-bil-kommunikation). Nogle virksomheder udvikler også brugerdefinerede kommunikationssystemer for at tillade kommercielle køretøjer at rejse i højeffektive højhastighedskonvojer (se Lastbilkonvojer under Computerkontrol).

Efter en vellykket afprøvning af teknologien, der involverer flere tusinde biler omkring Ann Arbor, Michigan, forventes det almindelige, at det amerikanske transportministerium vil udstede specifikationer for teknologien senere i år. Teknologien vil debutere i en avanceret Cadillac i 2017, og den kan i sidste ende blive mandat til nye biler i USA (se Bilernes internet nærmer sig et korsvej). Billedet er mindre klart i Kina, hvor regeringen forsker i køretøj-til-køretøj-teknologi, men endnu ikke har givet nogen indikation af, hvornår den kan blive implementeret.

Jeg kom til at køre rundt i Ann Arbor i en af ​​Changans biler, en lille SUV kaldet CS35, udstyret med køretøj-til-køretøj og køretøj-til-infrastruktur-teknologi. SUV'en var udstyret med en trådløs sender og modtager forbundet til en Android-tablet knyttet til instrumentbrættet. En advarsel blinkede, da en anden bil udstyret med teknologien nærmede sig langs et blindt vejkryds. Endnu en advarsel kom, da bilen kørte rundt i en skarp kurve for hurtigt (takket være signaler modtaget fra en vejkant).

En udfordring med bil-til-bil-teknologi er, at det vil tage et stykke tid, før den bliver allestedsnærværende. Selvom det kinesiske bilmarked nu er det største bilmarked i verden, er bilejerskab per indbygger stadig langt lavere i Kina end i USA, Europa eller Japan. Kina halter også langt bagefter USA, Europa og Japan med hensyn til teknologiudvikling.

John Helveston, en ph.d.-studerende ved Carnegie Mellon University, som studerer indførelse af elektriske køretøjer i Kina, siger, at udenlandske bilproducenter - som dominerer markedet i Kina - foretrækker at sælge ældre teknologi der. Og selvom indenlandske bilproducenter er interesserede i bil-til-bil-systemer, ville det ikke være så interessant, hvis kun fem ud af hver 100 biler kan kommunikere med hinanden, siger han.

skjule