211service.com
Laser System Paints Information om vejen forude
Head-up-skærme, som projicerer visuelle data på forruden og førerens visning af vejen, debuterer i et stigende antal bilmodeller. Men mere levende, kompakte og effektive skærme udvikles af Mikrovision , en virksomhed baseret i Redmond, Washington, kunne hjælpe teknologien med at blive meget mere almindelig.
Japans Pioneer Corporation planlægger at frigive sit første head-up display produkt baseret på Microvisions nye teknologi i år. Store bilproducenter i Detroit planlægger også at integrere teknologien i deres køretøjer inden 2016, siger Lance Evans, direktør for forretningsudvikling i virksomheden. Microvisions billedprojektor er afhængig af halvlederlasere og et mikroskopisk spejl.
Virksomhedens head-up display er allerede i nogle konceptbiler, men har hidtil været for dyrt for kommercielle modeller, siger Evans. Nu bør faldende priser på grønne lasere - en væsentlig omkostningskomponent af skærmen - gøre teknologien konkurrencedygtig med konventionelle skærme, siger han.
De fleste eksisterende head-up-skærme genererer billeder ved hjælp af LCD'er. Lysemitterende dioder producerer lys og flydende krystal arrays fungerer som lukkere, der kontrollerer, om lys når hver pixel eller ej. Denne tilgang dræner strøm, og billederne er ofte ikke lyse nok til at være synlige i dagslys. Nyere skærme bruger enten flydende krystaller eller hundredvis af små spejle til at reflektere lys på hver pixel. Selvom de er mere energieffektive, er disse skærme stadig ikke særlig lyse.
Microvisions system bruger et sæt af tre lasere - rød, grøn og blå - og et enkelt, millimeter bredt siliciumspejl, der vipper på to akser. Laserne udsender lys med forskellige intensiteter, og de tre farver blandes for at producere den endelige pixelfarve. Når laserne skinner lys på spejlet, scanner det hurtigt vandret og lodret og maler billedet på forruden en pixel ad gangen. Dette sker så hurtigt, at billedet ser statisk ud. Evans siger, at lasernes rene, mættede farver resulterer i mere levende billeder med et højere kontrastforhold, så de er synlige i dagslys. At belyse én pixel ad gangen sparer også energi. Og brugen af et enkelt spejl frem for et array gør enheden mindre, enklere og billigere.
De endelige omkostninger for Microvisions produkt vil afhænge af prisskiltet på avancerede grønne lasere. Materialer til ægte grønne lasere har traditionelt været vanskelige at konstruere, så de fleste grønne lasere indeholder halvledere, der udsender infrarødt lys, som omdannes til grønt ved hjælp af kompliceret optik. I de seneste par år har et halvt dusin nøglespillere, som f.eks Nichia , Osram Opto Semiconductors , og Grus , har udviklet billigere rengrønne lasere. De skalerer langsomt produktionen op, hvilket burde sænke omkostningerne. Evans forventer, at omkostningerne vil falde til en tiendedel af det nuværende niveau ved udgangen af dette år.
Alene grønne lasere koster 200 $ hver nu, siger han. Bilfirmaer ser på hele skærmen for at være så meget. Microvisions laserscanningsteknologi slår sine konkurrenter med hensyn til billedkvalitet, siger Krishna Jayaraman, analytiker hos Frost & Sullivan .
Mens andre virksomheder også udvikler laserbaserede head-up-skærme, var Microvision de første til at foreslå tilgangen og har en teknologisk forspring. Chris Chinnock, præsident for skærmmarkedsundersøgelsesfirmaet Insight Media , påpeger, at mobilforbindelse er stigende, og chauffører har brug for mere og mere information for at blive vist på den mindst distraherende måde som muligt. Det betyder, at head-up-displaymarkedet for biler kan være på nippet til betydelig vækst.