211service.com
Mange biler har hundrede millioner linjer kode
Vi brugte meget tid på at tale om det mobile OS. Men hvad med automobil OS? Doug Newcomb hos Wired har en smart stykke om, hvordan, som han udtrykker det, den næste store OS-krig er i dit dashboard. Vores biler er i stigende grad forbundet med en infotainmentkonsol i hjertet. Den typiske nye modelbil kommer med 100 millioner linjer kode, siger Newcomb. Og en kamp er opstået mellem proprietær og open source-software.
Når det kommer til at lave teknologiske erfaringer, er bilfirmaer kun gode til én ting, egentlig: at lave biler. Folk køber rutinemæssigt smarte biler, blot for at få deres infotainmentsystemer til at virke latterligt forældede inden for et år, eller endda med det samme. GPS-systemet i min mors bil, for eksempel, er en konstant kilde til morskab for Zax-familien. Hvis vi er tabt, trækker vi alle bare vores iPhones frem i stedet for.
Bilselskaber ønsker at stoppe med at være bagdelen af vores, eller nogens, vittigheder. Det tema, jeg hører igen og igen fra hver eneste af vores kunder, er, at du er nødt til at hjælpe os med at bevæge os i forbrugerelektronikkens tempo, fortalte QNX Software Systems' Derek Kuhn til Wired. Det er ikke længere acceptabelt at innovere i bilindustriens tempo.
Det betyder ikke, at innovation ikke sker inden for bilinfotainmentteknologi. Vi har dækket fremskridt på dette websted. I sidste måned skrev jeg om, hvordan Japan Display havde udviklet en gigantisk smart bilskærm. Sidste år tog Duncan Graham-Rowe et kig på, hvordan en eksperimentel bevægelsesgrænseflade til dashboards kunne hjælpe chauffører med at holde hænderne på rattet. Tilbage i 2010 satte vi fokus på MyFord Touch-dashboardet, som inkluderede to LCD-skærme på hver side af speedometeret for at vise en række informationer (selvom prisen på $1.000 for muligheden virker latterligt høj, ikke?) .
Men rummet udvikler sig, er sprækket og omstridt. Newcomb sporer konturerne af en kamp mellem proprietære spillere som Microsoft og QNX, der dominerer industrien, og mere open source-tilgange, som Genivi og Linux's Automotive Grade Linux Work Group. Open source er attraktivt, fordi hvis du er en udvikler i tier-one eller OEM-fællesskabet, kan du faktisk skrive funktioner ind i det delte fællesskab, fortalte Genivis Joel Hoffman til Wired. I sidste ende tyder Newcombs rapportering på, at OS-kampene kan resultere i en slags fred mellem de to polære tilgange. En bilanalytiker ser en form for kontrolleret åbenhed, svarende til hvad Microsoft har opnået i virksomheden, som et sandsynligt endepunkt for rummet.
Men kan bilfirmaer, hvis produkter burde holde noget, der nærmer sig et årti, nogensinde virkelig konkurrere med brugeroplevelsen af gadgets, hvor omsætningen er mere regelmæssig? Jeg tror, svaret er nej. Og de smarteste bilfirmaer kan være dem, der i stedet for at prøve at kopiere UI-glæderne ved smartphones, blot designer deres dashboards til at fungere sammen med disse smartphones. For mere om denne vision om fremtidens dashboard, sørg for at tjekke Will Knights stykke i BØRN om General Motors nye partnerskaber med det Apple-ikon, Siri. En række af GM's 2013-modeller – for eksempel Chevrolet Spark eller Sonic LTZ – gør det muligt for dig at forbinde din iPhone til bilen og få Siri til at påtage sig nogle af de traditionelle roller som en infotainmentkonsol (f.eks. ser retninger op) . Måske er det smarte dashboard allerede i dine hænder – og det er det din iPad .