211service.com
Når hacking af din bil er en borgerpligt
Gør-det-selv-fællesskabet er kendt for sin legende ånd og sine relativt simple hacks; det er indbegrebet af et websted som Lave , som vil lære dig, hvordan du saver og lodder og justerer til dit hjertes lyst. De fleste DIY-projekter er for sjov - en sød lille robot her , et digitalt vækkeur i træ der .
En gruppe hackere retter sig dog mod et større mål, rapporterer New York Times . Større både fysisk og i forhold til de større problemer, der er på spil: hackerne er justering af elbiler .
Det Tider Historien profilerer nogle få personer, der har justeret deres Nissan Leafs på forskellige måder. Gary Giddings, 69, en pensioneret ingeniør, fokuserede på en almindelig klage blandt Leaf-ejere: en ulve-grædende batterimåler, der siger, at din bil er løbet tør for saft, når den faktisk har et par kilometer tilbage i den. Giddings kalder den fabriksbyggede Leaf-måler bare et gæt-o-meter, og han sælger sine egne, mere præcise, skærme for omkring 200 $.
Et andet emne er Phil Sadow, en ingeniørkonsulent, som tilpassede Leafs 120-volts ladeledning til en 240-volts. 240-volts stikkontakter, som typisk bruges til tørretumblere og andre energikrævende apparater, kan levere en hurtigere opladning til et køretøj. Sadow var nødt til at skille 120-volt-ledningen ad for at bekræfte, at den kunne klare 240 volt ved 20 ampere, og så måtte han finde ud af en måde at ændre softwaren, der styrer ledningen. Hans hack viser hans tro på, at E.V. ledningen skal være lige så enkel som en haveslange - og det synes at tyde på, at mere komplicerede og dyre projekter til at udrulle omfattende EV-opladningsinfrastruktur kan være unødvendige. Sadow laver sine varer her .
Sadow mener, at det næppe er ulovligt, men faktisk patriotisk at ændre din EV; fortalte han Tider at hacking faktisk er meget amerikansk. Gå ud i garagen. Tag den ad. Gør det bedre.
Nogle hackere går langt længere. Her er en fyr hvem vil ikke bare have dig til at finjustere din Leaf; han vil have dig til at eftermontere din old-school gassluger, tage motoren ud og udskifte dens indre med en elektrisk motor. Han deler processen ned i trin. (Trin 1 er, Få en bil.)
Tendensen virker både sund og potentielt farlig. Godt ved, at det leder el-ejere til at få mest muligt ud af deres biler, og ved at det giver en slags gennemsigtighed til priser, der kunne sikre, at Nissan og andre ikke tager for meget for deres produkter eller tjenester. (Nissan for nylig sænket dens prissætning på et Leaf-hjemmeopladningssystem til omkring $1.800.) Det er dog potentielt farligt, da gør-det-selv-hackere naturligvis ikke er underlagt den samme regulatoriske kontrol, som Nissan eller dets leverandører er. Det er klart, at hvis nogens garage brænder ned, og det er min skyld, er jeg færdig, sagde Sadow, selvom han tilføjede, at han som professionel ingeniør havde tillid til sit arbejde.
Det, der tilsyneladende ville være ideelt, er, hvis hackere og producenter havde en måde at mødes på i midten for at udnytte ånden og opfindsomheden i mængden med den standardisering og forbrugersikkerhedsregulering, som virksomheden krævede.