211service.com
Nissan, GM Giv EV-batterier et andet liv
Nissan Leaf kom til salg i december 2010, hvilket betyder, at batterierne i de tidligste modeller af verdens mest populære elbiler skal eller snart skal udskiftes. Disse batterier er dog ikke nødvendigvis bundet til genbrugsbeholderen: i mandags annoncerede Nissan den første kommercielle ordning for at bruge second-life-batterier, genvundet fra elbiler, i stationære energilagringssystemer.
Nissan dannede et joint venture med Sumitomo Corp. for at udvikle andre batteriapplikationer ikke længe efter, at Leaf først dukkede op. Bilproducenten samarbejder med leverandøren af energilagring Green Charge netværk at omplacere de brugte batterier i systemer til kommercielle og industrielle kunder. Meddelelsen fra den japanske bilproducent kom dagen før, GM afslørede sit eget batterigenbrugsprogram: en administrationsbygning på GMs Milford Proving Grounds i Michigan er nu udstyret med et energilagringssystem, der bruger batterier indsamlet fra Chevrolet Volts. GM offentliggjorde sin meddelelse tirsdag kl Advanced Automotive Battery Conference i Detroit.
Med tiden mister EV-batterier, som ofte oplades og aflades flere gange i løbet af en dag, evnen til at drive et køretøj; men de kan stadig fungere i mindre krævende, stationære applikationer. Et batteri er som en transmission eller en motor: det er tilgængeligt til genfremstilling eller genbrug, siger Pablo Valencia, GM's senior manager for batterilivscyklusstyring. Forskellen ligger i batteriapplikationen, du kan bruge den på nettet.
Volt-batterisystemet, der endnu ikke er på markedet til kommerciel brug, bliver implementeret for at supplere vedvarende energiproduktion på Milford-anlægget, hvilket gør anlægget til en netto-nul-bygning, siger GM. Virksomheden planlægger at kommercialisere systemet i fremtiden. Nissan og Green Charge markedsfører deres lagersystem til virksomheder, der kan administrere deres forbrugsafgifter, og erstatte batteristrøm med elektricitet fra nettet på tidspunkter med spidsbelastning. Begge virksomheder forudser sammen med Toyota og andre elbilproducenter et blomstrende marked inden for pensionerede elbiler, der kan levere strøm til hjem og virksomheder.
I sidste ende søger bilproducenter fuldt ud at udnytte elbilernes energilagringskapacitet ved at inkorporere EV-batterier, ikke bare efter deres brugbare transportlevetid, men mens de stadig er installeret i biler, ved at bruge køretøj-til-net- eller V2G-systemer. Denne teknologi kan give betydelige fordele - inklusive regulering af frekvenserne på nettet for at udjævne strømbelastningen og sænke forbruget i perioder med spidsbelastning - for forsyningsselskaber og kunder, efterhånden som flere køretøjer bliver elektrificerede. En af de stærkere fortalere for V2G-teknologi er det amerikanske forsvarsministerium, som har investeret omkring 20 millioner dollars for at installere 500 V2G-aktiverede køretøjer på baser rundt om i USA.
Sådanne systemer kræver tovejsevne - køretøjet skal være i stand til at sende strøm tilbage til nettet såvel som tage det fra nettet. Det findes endnu ikke på køretøjer, der sælges i staterne, men i Japan sælger Nissan og Mitsubishi allerede biler med to-vejs ladesystemer. Nissan Leaf to Home system kan forsyne et gennemsnitligt japansk hjem med to dages strøm i tilfælde af strømafbrydelse.
På kort sigt er det dog mest tidligere EV-batterier, der vil levere strøm tilbage til nettet. Ved at bruge brugte batterier kan Green Charge og andre leverandører af energilagring reducere deres omkostninger og formodentlig de priser, de opkræver kunderne: At have denne type systemer til rådighed vil udvide energilagringsmarkedet, siger Brad Smith, direktøren for Nissans batteri enhed i USA
Det kunne også forbedre økonomien ved elbiler, som stadig har en stor præmie sammenlignet med forbrændingsmodeller. Selvom prisen på batteripakker er faldet hurtigt, udgør de stadig så meget som en tredjedel af den samlede pris på en elbil. At give batteriet en gensalgsværdi, som det var, kunne åbne el-markedet for et bredere sæt af kunder.