Nissans blad: Beskyldt for information

Når den helelektriske Nissan Leaf kommer på det amerikanske marked næste år, bliver forbrugerne nødt til at overveje dens relativt korte 100-mile kørerækkevidde, samt knapheden af ​​ladestandere ud over deres eget hjem. Nissan planlægger at tackle disse problemer ved at levere information – og meget af det – for at hjælpe chauffører med at styre genopladningsprocessen.

Bladstreg: Nissan Leaf-interiøret inkluderer dashboard-displays, der kan vise placeringen af ​​nærliggende ladestationer.

Succesen med Leaf og andre elbiler kommer til at komme ned på, hvor komfortable folk er, at de kan komme derhen, hvor de vil hen, ikke løber tør for opladning og ikke skal igennem en proces, der vil tage dem i lang tid og påvirker deres evne til at bruge køretøjet, siger Rod MacKenzie, vicepræsident og teknologichef ved Intelligent Transportation Society of America , en forskningstænketank i Washington, DC.

Med andre ord skal helt elektriske biler forbinde opladningsinfrastrukturen med telematik i bilen.

The Leaf vil gøre dette med et kommunikationsmodul, der forbindes via satellit til Nissans globale datacenter. Det vil ligne eksisterende telematiksystemer, såsom GM's OnStar, som registrerer mekaniske nedbrud og ulykker og sender denne information tilbage til basen.

Men Leaf vil tilføje en vægt på at overvåge batteriets tilstand og hjælpe chauffører med at holde deres batterier fyldt op. Planlægning af genopladninger vil være afgørende: at give en Leaf en fuld opladning vil tage 16 timer fra hjemmebaserede stationer, ved de spændinger, der er tilgængelige i USA eller Japan, eller otte timer ved de højere spændinger, der er tilgængelige i Europa. På en hurtigladestation, udstyret med højspændingsstik, vil en opladning tage 30 minutter – stadig lang tid sammenlignet med at fylde en benzintank.

Leafs dashboard-display vil vise resterende batterilevetid, placeringen af ​​ladestationer, og hvilke stationer der er inden for rækkevidde. Når bilen får lav effekt, kan føreren sætte den i haltende tilstand, så den kører med den mest effektive hastighed for at sikre, at den når dertil.

Når først chaufføren tilslutter en bil til en ladestation, sender Nissan e-mail-opdateringer om, hvordan opladningen skrider frem, og hvornår den er færdig. Og endelig kan ejeren bruge en mobilenhed til at tænde for bilens elektriske klimaanlæg eller varmelegeme, før den afmonteres fra ladestationen, for ikke at spilde batteriets levetid efter at have kørt væk.

De fleste tror, ​​at opladningsinfrastrukturen er akilleshælen i et elbilprojekt. Men det er det virkelig ikke, siger Mark Perry, Nissans direktør for produktplanlægning og avanceret teknologistrategi. Vi gør dette for at skabe ro i sindet. Vi tror, ​​at folk vil lade op derhjemme 80 procent af tiden. Men dette lader folk føle sig godt tilpas med hvad hvis, tilføjede han.

Perry ser, at oplysningerne om dashboardet, som Leaf tilbyder, går endnu længere i fremtiden. Til sidst, hvad der vil være tilgængeligt, er ikke kun ladestationsplaceringer, men hvis de er optaget og ubesatte, og endda en reservationsproces, siger Perry.

Info display: En e-mail, der vises på en iPhone (i midten), vil fortælle Nissan Leaf-ejere, når deres bil er færdig med at lade op. Dashboard-displays (med uret fra øverst til venstre) viser bilens køreafstand og ladestationer i nærheden af ​​destinationen; placeringen af ​​de nærmeste ladestationer; batteriopladningsniveauer og tid til fuld opladning; og en mulighed for forvarmning eller forafkøling af bilen, før stikket tages ud.

Nogle startup-virksomheder håber at gøre en forretning ud af at levere opladningsstationer og endda batteribytte til hurtig tankning langs motorveje. Men i første omgang vil genopladningsfaciliteter, uanset om de leveres af startups, bilproducenter eller regeringen, være relativt sparsomme. Telematik vil være en vigtig del af at hjælpe dig med at finde disse stationer. Og telematik vil være en vigtig del af præcist at forudsige, at du kan nå din destination uden at tanke brændstof, siger MacKenzie.

Trådløst transmitteret opladningsinformation vil være mindre vigtig for GM's Chevrolet Volt, også på grund af masseproduktion næste år. Denne bil vil bære en lille benzinmotor med det formål at genoplade det elektriske batteri. Gasindstillingen vil øge rækkevidden fra 40 miles i fuldelektrisk tilstand til 300 miles i gasopladningstilstand. Og det gør Volt langt mindre afhængig af ladestationer. Alligevel bruger GM OnStar til at overvåge den mekaniske og batteritilstand af præproduktionsvolt. Og ligesom Leaf vil produktionsvolts sende information om deres batteris tilstand såvel som eventuelle batterifejldata til hovedkvarteret og vil underrette brugere om ladestationsplaceringer.

På sigt vil både el- og plug-in-hybridbiler højst sandsynligt kunne kommunikere med strømforsyninger, så forbrugerne kan oplade deres biler uden for spidsbelastningsperioder. Ved at gøre dette kunne de drage fordel af lavere elpriser uden for spidsbelastningsperioder og undgå at stresse elnettet.

Det amerikanske energiministerium studerer nu de bedste måder at styre bilopladning på elnettet. Også involveret i undersøgelsen er Electric Transportation Engineering fra Scottsdale, AZ, og Gridpoint, et smart-grid-firma baseret i Arlington, VA.

skjule