Nogle Tesla-ejere alfonser deres ture med kode

Tesla Motors' Model S er ikke kun et symbol på entusiasme for elektrisk kørsel; det er også et tegn på, hvor tilpassede biler er ved at blive.

Tesla Model S kommer med en 17-tommer berøringsskærm til underholdning, kort og systemkontrol.

Med internetforbindelse, regelmæssige softwareopdateringer, en 17-tommer touch-skærm til kontrolkonsollen og endda sin egen webbrowser er det et imponerende højteknologisk køretøj. Og selvom Tesla endnu ikke har åbnet det for eksterne programmører, skriver nogle entusiaster allerede kode, der samler data fra bilen eller får den til at gøre noget nyt.

Joe Pasqua, der arbejder for et databasefirma i San Carlos, Californien, hjalp med at reverse-engine, eller afkode, de protokoller, der bruges til at sende beskeder mellem den officielle Tesla iPhone-app og virksomhedens servere. Efter at have logget ind med et brugernavn og en adgangskode kan Model S-ejere bruge appen til at få adgang til en række data og konfigurere forskellige systemer i deres bil.

Pasqua har lavet en gratis app kaldet SynligTesla der bruger den officielle apps protokoller til at spore systemstatus i en Model S over tid og kan bruges til at planlægge kommandoer. Du kan udføre alle de grundlæggende kontrolfunktioner, fortalte han mig. Du kan låse dørene op, og du kan tænde for varmeren eller klimaanlægget, og du kan ændre temperaturen, åbne soltaget - sådan noget. Du kan få oplysninger om placering; du kan styre opladningsfunktionen.

Jeg mødte Pasqua, passende nok, på Computerhistorisk Museum i Mountain View, Californien. Han viste mig Synlig Tesla kørende på sin bils webbrowser på museets parkeringsplads (softwaren kører på en pc, men kan konfigureres til adgang via internettet).

Pasqua og snesevis af andre Synlige Tesla-brugere deler data om, hvordan forskellige kørevaner påvirker deres bilers batterier. På denne måde kan de f.eks. se, om en nylig hot-spell har fået andre Model S-batterier til at aflade hurtigere. Synlig Tesla kan også effektivt tilføje ny funktionalitet til et køretøj ved at udløse kommandoer baseret på faktorer såsom placering eller tidspunkt på dagen. Nogle ejere har brugt det til at planlægge bilens varme til at komme på et bestemt tidspunkt, så det er varmt, når de stiger ind.

Pasqua har konfigureret Visible Tesla, så den bruger hans bils placering til at sende ham praktiske e-mail-påmindelser. Vores købmand uddeler ikke poser længere, siger han. Med Visible Tesla kan jeg hente et Google-kort, tegne en cirkel rundt om et bestemt område og sige 'Send mig en sms, når som helst jeg går i det område, og her er hvad jeg vil have det til at sige.' Så når jeg går til min købmands parkeringsplads, får jeg en sms, hvor der står 'Husk dine kufferter.'

Tesla synes ikke at have noget imod gør-det-selv-programmeringen. Selv efter at han ved et uheld bombarderede Teslas servere med data én gang, siger Pasqua, blev han ikke bedt om at stoppe. De sendte ikke et nastygram, siger han. De sendte mig en e-mail, hvor de sagde ‘Hej, [vi] ved ikke, hvad der sker, men du slog os bare 1.000 gange i sekundet – vi var nødt til at slukke for dig.’ Jeg undskyldte selvfølgelig voldsomt. De var seje om det. De kunne nemt have lukket det ned, og det har de ikke gjort.

Selv uden Pasquas bibliotek har nogle brugere fundet det muligt at benytte sig af en Model S over internettet. Edward Arthur, en halvlederdesigner, der bor i det sydlige Massachusetts, skrev et simpelt script, der ville kontrollere, om hans bils batteri blev opladet kl. 9:30. og send ham en sms, hvis han havde glemt at tilslutte den.

Tesla har ikke udelukket at tilbyde et softwareudviklingssæt til Model S eller fremtidige biler, men selskabet vil ikke sige, hvornår et sådant kan blive frigivet, eller hvad det kan gøre. Vores fokus er at udfordre det interne team, som virkelig forstår både vores produkt og dets potentiale til at skabe og levere en fantastisk ejeroplevelse, fortalte Khobi Brooklyn, virksomhedens kommunikationsdirektør.

Selvom Teslas Model S nok er den mest tilgængelige for programmører på grund af den måde, den kan styres på via internettet, omfatter de fleste nye biler snesevis af computere, der er forbundet med et internt netværk. Et stigende antal biler, især avancerede modeller, kommer også med tilhørende smartphone-apps, mens nye sensorer og automatiseret kørselsfunktionalitet introducerer stadig mere kompleksitet og software.

Nogle teknologikyndige bilentusiaster omskriver fuldstændigt den software, der kører på bilcomputere. Hjemmesiden OpenGarages.org samler folk, der er interesserede i at ændre de elektroniske styresystemer inde i biler, primært for at ændre motorens ydeevne.

Teslas holdning til softwareudviklere står dog i skarp kontrast til de fleste bilproducenters. Ford forsøgte for eksempel at begrænse brugen af ​​værktøjer, der muliggør hacking af biler, ved at bruge et kontroversielt stykke lovgivning, Digital Millennium Copyright Act, som begrænser omgåelsen af ​​mekanismer designet til at forhindre adgang til ophavsretligt beskyttede værker. I dette tilfælde er det ophavsretligt beskyttede værk den software, der kører på en bil.

Et andet problem er, at teknologien kan gøre biler til et mål for hackere inden længe. Sidste august udsendte en gruppe sikkerhedsforskere et åbent brev, der fremhævede potentielle problemer og opfordrede til større gennemsigtighed fra bilindustrien.

Men Pasqua, som har en baggrund i computersikkerhed, siger, at Teslaens protokoller virker relativt sikre: han virker ikke bekymret. Jeg ville elske at se dem åbne alle deres data, siger han.

skjule