211service.com
Oprettelse af apps kun til biler
Hvis du har en smartphone, er chancerne gode for, at du temmelig ofte tilføjer dens funktionalitet ved at downloade nye softwareapps. Men opdatering af de indbyggede computersystemer i din bil kræver normalt et langt besøg hos forhandleren, hvor firmaets teknikere installerer ny software ved hjælp af specielle grænseflader.
Bevægende musik: Pandora brugte en ny applikationsgrænseflade udgivet af Ford til at skabe en version af sin streaming-radio-app, som chauffører kan styre med Ford Sync-stemmegrænsefladen.
Ford er begyndt at ændre dette paradigme med sine Sync- og MyFord Touch-systemer og ved at åbne Sync-programmeringsgrænsefladerne for mobilapp-udviklere. I januar debuterede Ford, Pandora, Stitcher og Orangatame med Sync-aktiveret software, der gør det muligt for chauffører at bruge bilens stemmegenkendelses- og talesyntesesystemer til at interagere med internetbaserede streaming-radio- og Twitter-apps, der kører på førerens telefon.
Nu søger Ford at gøre meget mere end blot at skabe in-car versioner af eksisterende smartphone-applikationer. Sammen med University of Michigan, Ann Arbor og Microsoft leverer Ford ekspertise til et datalogi- og ingeniørkursus kaldet Cloud computing i pendlingen . Elever i klassen vil arbejde i små teams for at designe, bygge og demonstrere telematikapplikationer til biler. De tjenester, du holder af, når du kører, er anderledes end dem, du bruger, når du går rundt med din telefon, siger T.J. Giuli, en softwareingeniør i Fords Infotronics Research and Advanced Engineering-afdeling, som underviser i klassen sammen med Michigan-professorer Brian Noble og Jason Flinn . Softwareudviklingsplatformen for klassen er baseret på Microsofts Windows 7 og Robotics Developer Studio og vil give adgang til data om køretøjets ydeevne, netværkstjenester, stemmegenkendelse, tekst-til-tale og internettjenester såsom sociale netværksplatforme, samt til Windows Azure cloud computing-miljøet.
Vi er ikke interesserede i apps, der kunne køre på din smartphone og flytte den ind i din bil, siger Noble. I stedet udvikler eleverne unikke apps, såsom en grøn kilometer-applikation eller en crowd-sourced app til at spore vejforhold og trafik. Udfordringen er at finde en dræber app og derefter bygge den, siger Noble. Der lægges særlig vægt på at bruge de eksisterende stemmegenkendelses- og talesyntese-funktioner i Fords Sync-system til at forenkle førerens interaktioner med automobil-apps.
De Sync-aktiverede apps, der er tilgængelige i dag, kører på en smartphone, med en programmeringsgrænseflade, der giver en forbindelse mellem disse apps og en bils indbyggede stemmemotor. Men Michigan-studerende udvikler apps, der generelt kører i køretøjet, og drager fordel af indbygget behandling og opbevaring i en specielt modificeret 2011 Ford Fiesta (Giuli refererer til forskningsplatformen som Fiestaware). Eleverne har også adgang til cloud-baserede tjenester til beregning og lagring, og nogle gør brug af det ud over de indbyggede ressourcer.
I slutningen af semesteret vil de studerendes projekter blive evalueret af et team af fakultet, Ford-ingeniører og Microsoft-ledere. Den vindende app vil blive integreret i Fiestaen, og appens skabere kører fra Ann Arbor til den årlige Maker Faire i San Mateo, Californien.
Grunden til at bruge app-modellen er at bringe en hurtigere udviklingscyklus af mobil software til bilindustrien, siger Giuli. Mens webbaserede eller mobile apps kan skrives på dage eller uger, tager det typisk flere år for ny teknologi at blive indbygget i biler. Du kan ikke forblive relevant ved at frigive nye funktioner hvert tredje år, siger Giuli. Ved at bruge mere generel hardware og derefter bygge software, siger han, kan du hurtigere følge forbrugernes smag og fortsætte med at gøre køretøjet relevant, efter at det er solgt.
Selv ved brug af processorer og operativsystemer til generelle formål er der dog særlige udfordringer med at designe apps specifikt til biler. For eksempel, selv inden for en producent som Ford, bruger ikke alle bilmodeller det samme netværkssystem til at sende data til og fra de forskellige sensorer og undersystemer i køretøjet. Som følge heraf skulle hver app tilpasses til hver enkelt bilmodel. Giuli håber, at køretøjsnetværk i fremtiden kan blive standardiseret, i det mindste inden for en enkelt bilproducent, for at forenkle tingene for app-udviklere.
Venkatesh Prasad , som leder Fords Infotronics Research and Advanced Engineering-team, siger, at den ultimative vision involverer at udnytte både eksisterende app-butikker og finde nye måder at distribuere Sync-apps på. Filosofien er at gøre livet lettere for vores forbrugere, siger han.