211service.com
Panasonic accepterer at hjælpe Tesla med at bygge sin Gigafactory
Tesla Motors siger, at de har indgået en aftale med Panasonic, en stor leverandør af lithium-ion batterier baseret i Japan, om at hjælpe elbilproducenten med at bygge en tidligere annonceret massiv batterifabrik. Fabrikken, som Tesla kalder en gigafabrik, forventes at kunne producere flere batterier end alle nuværende lithium-ion batterifabrikker tilsammen.
Batteriopbygning: Tesla og Panasonic planlægger at arbejde sammen om at lave en enorm fabrik til at bygge elbilbatteripakker som den, der er vist her - den grå plade mellem for- og baghjul.
Tesla har talt om fabrikken i flere måneder, men dens skæbne afhænger af, at elbilproducenten får støtte fra leverandører, som vil sørge for størstedelen af finansieringen og teknisk knowhow. Aftalen med Panasonic kan være en stor gevinst for Tesla, da Tesla ikke har ekspertisen til at bygge mange af delene af en batteripakke. Tesla afviser at give detaljer om, hvor meget Panasonic vil investere. Meddelelsen stoppede også for at sige, hvor fabrikken vil blive bygget, eller hvornår byggeriet vil starte. I tidligere meddelelser har Tesla sagt, at fabrikken vil koste 5 milliarder dollars, hvor 2 milliarder dollar kommer fra Tesla og resten fra partnere.
Gigafabrikken er Teslas forsøg på at reducere prisen på batteripakkerne - den dyreste del på en elbil og hovedårsagen til, at elbiler koster mere end konventionelle. Det siger, at fabrikken vil sænke omkostningerne med 30 procent, både gennem stordriftsfordele og ved at placere flere leverandører under ét tag, hvilket vil reducere omkostningerne til transport og emballering af dele.
Tesla siger, at batteriomkostningsreduktionen vil være nok til at give den mulighed for at lave en ny elbil, der vil koste omkring $35.000 og rejse omkring 200 miles på en opladning. Den billigste Model S, Teslas eksisterende bil, koster 70.000 dollars, hvor dyrere modeller kører langt over 100.000 dollars. Bilen kører 265 miles på en opladning.
Det er også meningen, at fabrikken skal sikre det store antal batterier, som Tesla skal bruge, hvis den skal nå sit mål om at sælge hundredtusindvis af biler om året. I 2020 skal fabrikken producere nok batterier til 500.000 elbiler om året. Tesla ser ud til at regne med salg af den lavere pris Model 3 for at nå disse tal. Sidste år leverede Tesla kun 22.477 biler og har sagt, at den er på vej til at levere 35.000 biler i 2014. I et aktionærbrev udgivet i eftermiddags sagde Tesla, at de forventer at levere 100.000 biler om året inden udgangen af næste år.
I øjeblikket involverer Teslas batterier arbejde i mange separate faciliteter - såsom fabrikker til at behandle forskellige batterimaterialer, til at samle dem til individuelle battericeller og endelig til at samle tusindvis af celler sammen med elektronik og kølesystemer til en komplet batteripakke. Til sine nuværende køretøjer har Tesla købt celler fra Panasonic og selv samlet dem i pakker.
I henhold til den nye aftale vil Tesla bygge fabriksbygningen, og Panasonic vil etablere butik inde i den, købe det nødvendige udstyr og fremstille celler i omkring halvdelen af fabriksarealet. Resten af pladsen vil blive optaget af Tesla, som vil fortsætte med at samle cellerne til at lave komplette batteripakker, samt andre leverandører, der skal producere de materialer og andre komponenter, der skal til for at lave batteripakker.
Nogle eksperter er skeptiske over, at der vil være nok efterspørgsel efter elbiler til at retfærdiggøre størrelsen af gigafabrikken (se Giver Musk's Gigafactory mening?). Det sætter gang i spekulationer om, at fabrikken muligvis også leverer batterier til andre formål end at drive biler, såsom lagring af solenergi. I en erklæring i dag gav Tesla CTO JB Straubel en vis tiltro til disse spekulationer ved at sige, at fabrikken vil reducere omkostningerne ved energilagring på tværs af en bred vifte af applikationer.
Opdateret kl. 16.50 for at afspejle oplysningerne i Teslas aktionærbrev.