211service.com
Paris forfølger elbildeling
Konceptet med at sælge mobilitet på efterspørgsel frem for selve bilerne kan endelig vinde noget indpas. Husker du de stabelbare byudlejningsbiler, der blev foreslået af GM-finansierede forskere ved MIT sidste efterår?
Autolib forestillede sig. Kredit: Paris Rådhus, 2008
Nå, Paris arbejder hårdt på at gøre den vision til virkelighed. Den franske hovedstad er ved at ruste op til at tilbyde auto svarende til Vélib , en distribueret cykeludlejningsordning, der giver mere end 20.000 cykler på mere end 1.400 steder i hele byen og forstæderne. Paris' borgmester Bertrand Delanoë meddelte i juni, at byen vil placere 4.000 små elbiler på 700 Autolib-afhentningssteder rundt omkring i Paris og forstæderne med start i 2010. Og ifølge business daily Ekkoerne (historie på fransk ), kæmper toggiganten SNCF om at drive Autolib-punkterne ud af sine togstationer, som er fordelt på tværs af og omkring Paris.
Og nu har byen måske endelig en løsning på et potentielt spildræbende problem: den ujævne fordeling af køretøjer, når biler hober sig op på populære destinationer. Pariserne er godt klar over dette problem. Midt på formiddagen, for eksempel, da Vélib-stationerne i periferien af byen tømmes ud, og de i centrum hænger sammen, er det ikke usædvanligt at se lastbiler omfordele cyklerne for at modvirke tidevandet. Det er nemt nok med cykler, men sværere at forestille sig med selv små elektriske køretøjer.
Byens løsning? Ifølge et lækket dokument rapporteret af auto-news hjemmeside Caradisiac (igen, historie på fransk ), planen er simpelthen at få brugerne til at angive deres destination, når de tjekker en bil ud. Som svar vil systemet bestemme det nærmeste Autolib-punkt med en ledig plads til aflevering og reservere denne plads. Ingen nyheder om at løse et andet potentielt problem for Paris' Autolib-ordning: navnet. Lyon, som slog Paris til cykeldelingsprogrammet med sit eget cykel’v , har allerede et konventionelt delebilsprogram kaldet Autolib .
Kunne en lignende ordning fungere i USA? Udgaver af Forbes magasin, der vises på aviskiosker i næste uge, præsenterer MIT City Car-konceptet som legemliggørelsen af en ny delebilsretning for urolige bilproducenter . City Car meddesigner Bill Mitchell fra MIT Media Lab's Smarte byer gruppe føjer til trommeslaget i en nylig leder for arkitekturwebstedet BD. Folk vil ikke have biler, de vil have personlig mobilitet, skriver Mitchell. Han argumenterer for, at i stedet for at redde bilfirmaer, burde regeringer være det radikalt nytænkende bytransport omkring ultralette batterielektriske køretøjer (EV'er) . For at give mobilitet mest effektivt, siger Mitchell, bør vi
… organisere bymæssige elbiler i mobilitets-on-demand-systemer som Vélib-cykelsystemet i Paris. Reoler med offentligt brugte biler vil blive stillet til rådighed tæt på pladser på tværs af serviceområdet. Hvis du vil et sted hen, går du hen til et stativ i nærheden, stryger et kort, henter en bil, kører den til et stativ nær din destination og afleverer den.