211service.com
Plug-in hybrider får grønne karakterer
Plug-in hybrider, som bruger elektricitet fra nettet til at erstatte benzin til daglig kørsel, ville reducere gasforbruget og spare pendlere fra høje brændstofpriser. Men nogle eksperter har været bekymrede for, at et skifte fra gas til elektricitet, hvoraf meget er genereret fra fossile brændstoffer, faktisk ville øge forureningen betydeligt i nogle dele af landet i modsætning til at mindske den.
Batteristyrke: Plug-in hybrider, som denne konceptbil fra General Motors, kunne hjælpe med at reducere både benzinforbruget og drivhusgasemissionerne.
TIL undersøgelse udgivet i sidste uge af miljøgruppen National Resources Defense Council (NRDC) og de stort set forsyningsfinansierede Electric Power Research Institute viser, at plug-ins, når de først er på markedet, vil reducere drivhusgasserne betydeligt. Over hele landet vil køretøjerne i gennemsnit også mindske andre forurenende stoffer, men påvirkningen i lokalområder vil afhænge af kilden til elektricitet.
I plug-in hybrider gemmer en stor batteripakke, der genoplades ved at sætte den i, nok energi til at drive en bil helt eller næsten helt med elektricitet i de første 40 miles eller deromkring af kørsel. Til længere ture går bilen tilbage til konventionel hybriddrift, idet den i vid udstrækning er afhængig af benzin til kraft, men forbedrer effektiviteten: ved at lagre energi fra bremsning i batteriet og bruge det til for eksempel acceleration.
Undersøgelsen viser, at hvis plug-in-hybrider bliver udbredt i USA, og hvis der træffes foranstaltninger til at rense kraftværker, inden 2050, kan plug-in-hybrider reducere kuldioxid-emissionerne med 612 millioner tons eller ca. procent af de samlede amerikanske emissioner, der forventes inden for den tidsramme, ifølge Marcus Sarofim, en forsker ved MIT's Joint Program for Science and Policy of Global Change. Det er en betydelig mængde, siger han, i betragtning af at transport kun tegner sig for omkring en tredjedel af de samlede drivhusgasudledninger.
Men hvis plug-in hybrider kun tegner sig for en lille del af det samlede bilsalg i 2050 (ca. 20 procent sammenlignet med 80 procent i det første scenario), og hvis der gøres lidt for at forbedre forureningen fra kraftværker, vil køretøjerne stadig reducere drivhusemissionerne med omkring 163 tons, ifølge undersøgelsen.
Billedet for andre forurenende stoffer er mere kompliceret. Undersøgelsen viste, at luft i gennemsnit ville være renere. Men i nogle områder af landet, som f.eks. dem med vind fra kulværker og med visse atmosfæriske egenskaber, kan der være en lille stigning i niveauet af kviksølv, ozon eller partikler i luften i 2030 på grund af øget efterspørgsel på kraftværker fra plug-in hybrider. De bedste resultater ville være i områder, der bruger den reneste elektricitet, såsom i Nordvest, som er stærkt afhængig af vandkraft.
En implikation af undersøgelsen, siger Luke Tonachel, en NRDC-analytiker, kunne være, at føderale incitamenter til at opmuntre til salg af plug-in hybrider bør justeres efter region. På nogle områder viser undersøgelsen, at konventionelle hybrider kan gøre næsten lige så godt som plug-ins til at reducere drivhusgasemissioner, mens de resulterer i generelt renere luft. Det ville give mening at fremme plug-ins mere i andre regioner, hvor elkilderne er renere.
Rapporten gør det klart, at det at vende sig til plug-in hybrider vil betyde at ændre den måde, regeringen tænker på køretøjer. Standard miles-per-gallon EPA ratings vil kun give en del af billedet. Det, der er brug for, siger Tonachel, er en ny standard, der formidler virkningen af både afbrænding af flydende brændstoffer og brug af elektricitet, såsom en måling af den samlede mængde kulstof, som ved brug af en bil vil frigive.