Renault og andre debuterer med elbiler på Paris Show

På biludstillingen i Paris udvidede bilgiganten Renault sin allerede stærke forpligtelse til elektriske køretøjer i går ved at lancere salg af en lille elbil med en pris og rækkevidde, der kunne byde på masseappel. Store tyske bilproducenter Volkswagen, BMW og Daimler sluttede sig til Renaults engagement i elbiler på messen ved at lancere eller annoncere nogle af deres første batteridrevne elbiler. Showet åbner for offentligheden i dag og varer i to uger.

Renault Zoe koster mindre end de fleste elektriske køretøjer til 20.700 euro (26.650 $) eller 13.700 euro i Frankrig, takket være regeringsincitamenter. Og den kører 210 kilometer (130 miles), ifølge den europæiske standard kilometertest. Simon Luque, Zoe-projektdirektør for Renault, lover, at dette vil udmønte sig i 150 kilometers kørsel i den virkelige verden. Det er det bedste på markedet i dag, praler Luque.

Toyota derimod gentog for nylig sin langvarige skepsis over for elbilers levedygtighed i betragtning af omkostningerne og begrænsningerne for batteriteknologi (se Vil elektriske køretøjer endelig lykkes?). Den japanske bilproducent, verdens førende inden for hybridbiler, lancerede i går eQ, en meget ventet batteriversion af sin iQ-minibil, men sagde, at den kun ville producere 100 af disse 85-kilometer-køretøjer.

Luque siger, at Renault besluttede, at kapaciteten af ​​Zoes batteri ville være 22 kilowatt-timer baseret på, hvor meget plads det kunne give det i en lille bil. Han tilføjer, at tre fremskridt i effektiviteten gjorde det muligt for hans team at udvide den virkelige verdens rækkevidde med 20 til 30 kilometer.

For det første bærer Zoe det første varmepumpevarme- og klimaanlæg til biler, der fanger varmen udenfor og pumper den ind i bilen i stedet for blot at opvarme en modstand, som andre elektriske køretøjer gør. Det betyder, at Zoe kan levere tre kilowatt varme, mens den kun trækker én kilowatt fra batteriet.

De to andre nyskabelser, der udvider rækkevidden, er et lavfriktionsdæk fra Michelin, der får sin kommercielle debut med Zoe, og et bremsekontrolsystem, der registrerer, hvor hårdt bilister rammer pedalen og holder de konventionelle friktionsklodsbremser i tomgang, medmindre det registrerer behov for kraftig opbremsning. Som et resultat maksimerer den brugen af ​​den regenerative bremsning, hvorved bilens elektriske motor fungerer som en generator til at trække energi fra bilens momentum og dermed genoplade batteriet.

Zoes imponerende udvalg kommer på et nøgleøjeblik for Renault og dets samarbejdspartner, Nissan. Renault-Nissan Alliancen har satset sin fremtid på elbilen, siden den pressede kraftigt ind i batteridrevne køretøjer for fem år siden. Men salget er faldet i år for Nissans flagskib EV, Leaf, og det står over for stigende klager fra kunder over køretøjets rækkevidde (se luftkølede batterier, der skader Nissan Leaf-rækkevidde?).

Nissan hævdede oprindeligt, at køretøjet ville levere 100 miles på en fuld opladning, men EPA vurderede det til 73. I mellemtiden klager nogle kunder over, at de får endnu mindre kilometertal, hvilket Nissan tilskriver højere end gennemsnittet brug af batteri i usædvanligt varme områder såsom Phoenix.

Denne form for kundetilfredshed er en del af Toyotas argument for at fokusere på hybridbiler, som har benzinmotorer, der udvider deres rækkevidde til 500 miles eller mere. Markedet er ikke klar, og teknologien er ikke klar til rene elektriske køretøjer som massekøretøj, siger Gerald Killmann, Toyotas direktør for drivline R&D i Europa. Han siger, at eQ'en ville koste omkring 36.000 euro, hvis den blev solgt direkte (Toyota planlægger at lease de 100, den laver). Men det er omkring 50 procent mere, end Renault beder om for den større Zoe, og eQ’ens 12 kilowatt-timers batteri pakker 45 procent mindre energi.

Killmanns pristal tyder på, at Renault tager et tab på Zoe. Men Luque på sin side insisterer på, at dette ikke er tilfældet: Vores chefer tillader os aldrig at lave en business case, hvor vi taber penge.

Tyske bilproducenter imødegår også Toyotas pessimisme med hensyn til elbilers levedygtighed. Især Daimler afslørede tre nye på Paris-messen. En af dem er en elektrisk version af Smarts to-sæders ForTwo, som Daimler-datterselskabet startede med at producere i juni. Pitt Moos, produktchef for Smart Electric Drive, siger, at den leverer en rækkevidde på 145 kilometer.

Moos tilføjer, at hvis en producent kan nå at presse en fortjeneste ud af små elbiler, så bliver det Renault. Det forklarer, hvorfor hans firma går sammen med Renault om at udvikle en firesædet version af Smart, der skal sælges i 2014 eller 2015. Renault laver billige biler og ved, hvordan man tjener penge på dem – noget, som Daimler aldrig har lært, siger han.

skjule