211service.com
Rivian pickuppens reelle fordel i forhold til Teslas Cybertruck er ikke dens batteri
Tesla Cybertruck v. Rivian R1T Høflighed: Tesla og Rivian
Det rene spektakel af Teslas Cybertruck afsløring, fra svære vinkler til smadrede ruder , vil gå ned som den største nyhed inden for elektriske pickup trucks i år.
Men en rivaliserende startup, der endnu ikke har leveret en enkelt lastbil, havde uden tvivl et mere monumentalt 2019 - og i sidste ende kan det gøre mere for at skabe et marked for disse køretøjer.
Mandag meddelte Rivian, at det havde rejste 1,3 milliarder dollars i årets fjerde finansieringsrunde, ledet af T. Rowe Price, hvilket bringer dets samlede beløb for 2019 op på næsten 2,9 milliarder dollars. I mellemtiden indgik virksomheden aftaler om at producere 100.000 varevogne til Amazon og levere teknologi, som Ford vil bruge til at udvikle sin næste generation af elektriske køretøjer. Begge disse virksomheder var også blandt Rivians store investorer i år.
Rivian har været stille udviklet køretøjer i et årti , men det fangede branchens opmærksomhed i slutningen af 2018, da det afslørede et par iøjnefaldende, high-end elektriske lastbiler. R1T pickuppen og R1S SUV'en lovede at være helt elektriske versioner af, hvad amerikanske forbrugere kan lide: store, seje lastbiler (men ikke nødvendigvis postapokalyptisk dem som Teslas). De er bygget til at håndtere terrænforhold og vil angiveligt køre mere end 400 miles med et ekstra batteri. (De første leverancer er berammet til udgangen af 2020.)
Men Rivian forfølger et meget større spil her. Virksomhedens egne køretøjer, såvel som Amazons og Fords, vil alle blive bygget på virksomhedens såkaldte skateboard-chassis. Det pakker batteriet, affjedringen, bremsesystemet og de mekaniske komponenter sammen under hjulets højde, hvilket sænker køretøjets tyngdepunkt. Det forbedrer håndteringen og øger lagerpladsen, siger virksomheden.
Frem for alt er det et fleksibelt system, som andre virksomheder potentielt kan bygge ovenpå lette vejen for etablerede bilproducenter at udvikle deres egne serier af elbiler. Det vil Ford-partnerskabet være en test på. Vi kan udnytte vores skateboardteknologi i sin helhed eller sælge dele af den, såsom batteripakken, R.J. Scaringe, Rivians grundlægger og administrerende direktør, tidligere fortalt til Forbes .
Ved at levere en sådan platformsteknologi positionerer Rivian sig selv som en slags Microsoft for Teslas Apple - i håb om, at det kan erobre en større andel af markedet. Hvis den satsning virker, kunne Rivian gøre langt mere for at fremskynde skiftet til elbiler med lave emissioner, end nogen enkelt virksomhed, der fokuserer på at producere sine egne biler og lastbiler, kunne— uanset om de er skudsikre eller ej .
Så igen er der hundredtusindvis af Teslaer på vejene, mens Rivian ikke engang er begyndt at tilbyde testkørsler, så alt dette afhænger i høj grad af, at præstationen lever op til hypen.