Robo-biler og mennesker vil kæmpe for at sameksistere, i det mindste for nu

Kategori: Ikke kategoriseret Udsendt 09 nov

På sin første dag på jobbet i går styrtede en selvkørende shuttle i Las Vegas.

Køretøjet er et af flere fremstillet af den franske startup Navya, som er en del af et forsøg sponsoreret af AAA Northern California, Nevada og Utah. Hver shuttle har otte personer og bruger sensorer og kunstig intelligens til at navigere i gaderne.

I går var den første offentlige prøve, og som Værge noter , det gik ikke perfekt. Under en tur fornemmede et køretøj, at en varebil nærmede sig og stoppede for at undgå en kollision. Desværre ser det ud til, at chaufføren af ​​lastbilen var mindre opmærksom og græssede forskærmen på rumfærgen.

I en udmelding udstedt af bystyret i Las Vegas, siger arrangørerne af retssagen, at varebilchaufføren var skyld i det (det lokale politi er også enig), og at dets autonome køretøj fungerede som designet. Rumfærgen gjorde, hvad den skulle, ved at dens sensorer registrerede lastbilen, og rumfærgen stoppede for at undgå ulykken, skriver de. På en måde kan det virke som en tilstrækkelig beskyttelse. Når alt kommer til alt, kører køretøjerne kun en 0,6-mils sløjfe rundt i Fremont East-distriktet i Las Vegas og kører aldrig hurtigere end 15 miles i timen.

Men hændelsen understreger, hvordan menneskelige chauffører og robotbiler kommer til at kæmpe for sikkert at blive integreret på vores veje, i det mindste i første omgang. I dette tilfælde kunne bilen for eksempel have været bedre stillet til at bakke lidt, baseret på viden om, at mennesker er fejlbare skabninger - men det var ikke programmeret til, så det gjorde den ikke.

Til netop dette punkt er New York Times Magazine har en fin funktion , offentliggjort i går, om et tidspunkt i fremtiden, hvor kun 20 procent af bilerne på vores veje vil være robotiserede. Det er værd at læse (og vil få dig til at tænke på en fremtid, hvor det også er en realitet at have sex i biler i bevægelse).

Men artiklen rejser også spørgsmål til autonome køretøjer, som vi har stillet os selv før. Hvis en robotbil laver en fejl, hvordan finder du ud af, hvad der gik galt, i betragtning af at det i øjeblikket er umuligt at gennemskue den indre funktion af deep-learning-systemer? Forventer vi, at selvkørende biler er fuldstændig sikre, eller har de lov til at skrue op nogle gange? Og hvad vil autonomi gøre ved forsikring, når skyld er sværere at vurdere? De er store problemer - indtil videre uden svar.