Samarbejdet forbrug når garagen

Den Dodge Nitro ligner bestemt en sød tur. Parkeret i en gyde nær Bostons Symphony Hall, venter den bare på at blive boostet. Min medsammensvorne og jeg trækker vores vinterhuer lavt og smyger sig op til den hvide SUV. Jeg trækker et elektronisk kort ud, sender det langs forruden og hører et beroligende klik, da dørlåsene udløses. Vi dukker hurtigt ned i sæderne, finder den skjulte tændingsnøgle og starter den op. Ingen alarmer. Jeg træder let på gassen, og vi trækker os væk.

Del min tur: I nogle byer giver websteder nu folk mulighed for at liste personlige køretøjer til leje.

Ejeren af ​​bilen har det fint med alt dette. Hun er Natalia Widulinski, en Northeastern University-studerende fra Stamford, Connecticut, og for 8 dollars i timen tillader hun helt fremmede at låne hendes bil, når hun ikke har brug for den. Jeg ledte efter en måde at betale for parkering på, siger hun. Hun tjener så meget som $300 om måneden - mere end hendes $175 parkeringsregning.

Hun og jeg er begge medlemmer af RelayRides, en af ​​en håndfuld nye delebilstjenester, der bakkes op af Silicon Valley-investorer, som satser på såkaldt kollaborativt forbrug. Det er ideen om, at folk deler personlige aktiver for at reducere omkostningerne ved ejerskab og være naboer. Låntagere sparer penge og reducerer deres miljømæssige fodaftryk.

Lignende peer-to-peer-tjenester har taget fart i fast ejendom og andre industrier. Du kan gå online for at dele et sommerhus, finde midlertidig kontorplads på Loose Cubes eller endda leje en persons ekstra soveværelse for en nat på AirBnB. Men indtil videre kan peer-to-peer delebil bedst beskrives som et eksperiment. RelayRides, et to år gammelt firma, der opererer i Boston og San Francisco, tilbyder i øjeblikket adgang til i alt omkring 200 biler (der er 250 millioner personbiler i USA). Alligevel siger industriobservatører, at tilgængeligheden af ​​sådanne tjenester vil få nogle byboere til at opgive deres biler. Gartner-analytikere forudsiger, at inden for fire år vil 10 procent af den amerikanske bybefolkning bruge en eller anden form for delt bil i stedet for en personlig bil.

Bilejere, der tilslutter sig RelayRides, har installeret et dørlås tilsidesættelsessystem, der aktiveres af et radiofrekvenskort, der udstedes til medlemmer. RelayRides beholder 35 procent af lejegebyret og håndterer al fakturering, betalinger og forsikringer.

For et par timers kørsel er peer-to-peer delebilstjenester billigere end en almindelig daglig leje. Peer-to-peer-virksomheder behøver heller ikke bruge kapital på at købe en bilpark; det giver dem en fordel i forhold til konkurrenter som ZipCar, der lejer biler på timebasis i byer, herunder Boston og New York. Blandt ulemperne, at dømme ud fra kundeanmeldelser på virksomhedens hjemmeside, er biler, der er snavsede eller i dårlig stand.

Nogle transporteksperter mener, at peer-to-peer bildeling kan lette presset på parkeringspladser og andre aspekter af byens infrastruktur. Det appellerer også til miljøforkæmpere, fordi delebiler, der ellers ville stå stille det meste af tiden, kunne give os mulighed for at klare os med færre af dem.

Peer-to-peer: Medlemmer af RelayRides, et delebilswebsted, kan leje Natalia Widulinskis Dodge Nitro for $8 i timen. Analytikere forudser, at så mange som 10 procent af bybilisterne vil bruge sådanne tjenester i 2016.

Overraskende nok støtter General Motors også konceptet. I oktober blev det en investor i RelayRides, som indtil videre har rejst 13 millioner dollars; virksomheden planlægger at bruge pengene til at tilbyde tjenester i flere byer. Som en del af aftalen vil GM tilpasse sin OnStar-kommunikationstjeneste, så RelayRide-medlemmer kan bruge den til at åbne og tænde for køretøjer, som ejere ønsker at dele. Ledere hos GM siger, at de indgik aftalen i et forsøg på at gøre delebiler til en gunstig forretningsmodel.

Regeringen undersøger også peer-to-peer-modellen. Sidste måned indvilligede Federal Highway Administration i at give 1,7 millioner dollars til et andet selskab, Getaround, for at finansiere opstartsomkostninger og forskning i virkningen af ​​bildeling i Portland, Oregon. Getaround blev grundlagt kun sidste år og opererer i San Francisco og San Diego; det giver lånere adgang til biler ved at bruge en specialdesignet iPhone-app.

Delebilselskaberne screener lejere ved at sikre sig, at de har gode kørejournaler. Biler skal have statslige sikkerhedsinspektionsmærkater, medmindre de er i en tilstand, der ikke udsteder dem, i hvilket tilfælde de bliver undersøgt af virksomhedens inspektører. Selskaberne har paraplyforsikringer, der dækker medlemmer, mens de kører de delte biler, selvom chauffører kan være ansvarlige for en fradragsberettiget på $500. Chauffører betaler vejafgifter og parkeringsbøder. Håndhævelse er let, fordi virksomhederne kan spore bilbrug og identificere chauffører ved deres adgangsnumre. Getarounds pris inkluderer omkostningerne til gas, mens RelayRides for nylig begyndte at opkræve brugere for gas. Californien og Oregon har vedtaget love, der anerkender bildeling som forskellig fra traditionel udlejning, hvilket betyder, at låntagere i disse stater ikke er underlagt de punktafgifter og konventionscentergebyrer, som byer ofte opkræver af billejere.

Ikke alle er begejstrede for peer-to-peer bildeling. Rick Hutchinson, præsident for City CarShare, en 11-årig San Francisco nonprofitorganisation, der ejer de biler, den udlejer, siger, at ideen er interessant, men det er ikke klart, hvor meget det vil reducere biler på vejen. City CarShare forsøger at reducere bilbrug ved at opmuntre til cykling og offentlig transport, og dens flåde består primært af brændstofeffektive biler og hybrider.

Andre skeptikere stiller spørgsmålstegn ved, om der vil være stor efterspørgsel efter nogen form for delebiler uden for nogle få store byer, da de biler, der er tilgængelige for brugerne, kan være for langt væk til at være praktiske i forstæder eller landdistrikter. Og mens deling appellerer til tyve-somethings, kan mange ældre amerikanere ikke forestille sig livet uden deres egen bil.

Alligevel giver det mening at dele, hvis du regner ud, siger Peter Campisano, en 71-årig økonom i Boston, der opgav sin Cadillac et år efter, at han flyttede ind til byen fra forstæderne. Et ZipCar-medlem siger han: For mig er det den perfekte løsning til mine transportbehov.

skjule