Sammenfletning af video med kort

Et nyt navigationssystem under udvikling hos Microsoft har til formål at finjustere brugernes visuelle hukommelse med omhyggeligt udvalgte videoklip af en rute. Softwaren er udviklet sammen med forskere fra universitetet i Konstanz i Tyskland og skaber video ved hjælp af 360-graders panoramabilleder af gaden, der er spændt sammen. Sådanne billeder er allerede blevet indsamlet af flere forskellige kortvirksomheder for mange veje rundt om i verden. Navigationssystemet, kaldet Videokort , justerer videoens og billedets hastighed for at fremhæve vigtige områder langs ruten.

Køre gennem: Ny navigationssoftware bruger panoramabilleder til at skabe et videoeksempel af ruten. Mens videoen afspilles, kan brugerne også følge ruten på kortet (vist her med grønt og på næste side, større billede).

Det, vi ville gøre, er at bygge et system, hvor vi kunne give [chaufførerne] de visuelle signaler, før de satte sig ind i bilen, siger Billy Chen , en forsker i MSN Advanced Engineering-gruppen. Ideelt, siger han, ville chaufføren føle, som om hun har kørt ruten før, selvom hun aldrig har været på de gader.

Videokort giver stadig skriftlige anvisninger og et kort med en fremhævet rute. Men i modsætning til eksisterende software, såsom Google Maps eller MapQuest, giver systemet også brugere mulighed for at se en video af deres drev. Videoen bliver langsommere for at fremhæve sving eller hastigheder op for at minimere den samlede længde af klippet. Mindeværdige vartegn fremhæves også, selvom forskerne i øjeblikket skal vælge dem fra videoen manuelt.

Når vi passerer et vartegn, udvides synsfeltet til at omfatte det vartegn og skabe et miniaturebillede [billede], siger Chen. Videoen fryser på dette billede i et par sekunder for at indprente det i førerens hukommelse, så hun kan genkende det under kørslen.

Algoritmer justerer også automatisk videoen for at inkorporere noget Chen kalder turforventning. Inden et højresving, for eksempel, vil videoen sænke farten og fokusere på billeder i højre side af gaden. Dette udglatter videoen og henleder førerens opmærksomhed på svinget. Stillbilleder af gaden ved hvert sving er også indlejret i kortet og de skrevne anvisninger.

Systemet blev testet på 20 brugere ved hjælp af billeder af gader i Østrig. Deltagerne fik kørselsvejledning ved hjælp af standardkortet og teksten samt miniaturebilleder for hvert vejkryds. Hver deltager fik fem minutter til at studere informationen. Chaufførerne fik derefter vist en videosimulering af kørslen og spurgt, hvilken vej bilen skulle dreje på forskellige punkter undervejs. De blev derefter bedt om at gøre det samme for en anden rute, denne gang ved hjælp af Videomap-vejledninger.

Når chaufførerne fik Videomap-anvisninger, lavede de det rigtige sving 80 procent af tiden. Med et kort og tekstanvisninger foretog chaufførerne det rigtige sving kun 60 procent af tiden. Resultaterne er ret afgørende, siger Chen. Han tilføjer, at chaufførerne heller ikke behøvede at se på deres trykte materiale så ofte efter at have set Videomap-vejledninger. Desuden foretrak størstedelen af ​​brugerne Videomap.

Mens Chen var tilfreds med resultaterne, ville han gerne udføre testene igen. De indledende tests brugte den samme video til både videokortet og simuleringen, selvom simuleringsvideoen ikke blev fremskyndet eller forbedret på nogen måde. Chen vil gerne se, hvor meget de visuelle signaler hjælper, når årstiden eller belysningen er anderledes i simuleringen.

Vi vil også se, om vi kan forbedre selve grænsefladen, siger han. Kortet er i øjeblikket synkroniseret med videoen, så kortet bevæger sig, når [videoen] afspilles. Dette deler brugerens opmærksomhed mellem videoen og kortet, siger Chen. Han håber at finde en måde, hvorpå han pålideligt kan henlede brugerens opmærksomhed på videoen, når man for eksempel nærmer sig et vartegn.

Arzu Coltekin , en seniorforsker ved Universitetet i Zürich, som arbejder i Geographic Information Visualization and Analysis Division, finder arbejdet interessant. Nogle vil måske sige, at et system som Videomap ikke er nødvendigt på grund af udbredelsen af ​​GPS-modtagere i biler, men Coltekin bemærker, at det stadig ville være nyttigt for dem, der cykler eller går, hvilket er ret almindeligt i Europa. Og når du går eller cykler, har du ofte ikke en GPS. Men hun siger, at holdet skal finde på en måde at automatisk identificere vartegn.

Chen siger, at Microsoft kunne bruge en liste over landemærker, der allerede er i dens geospatiale database, eller en sådan liste kunne måske kompileres af brugere.

skjule