211service.com
Selvkørende og elbiler kommer til at have tonsvis af mærkelige effekter på samfundet
Elbiler vil være godt for planeten, og autonome køretøjer vil reducere antallet af trafikulykker. Så meget ved vi. Men hvilke andre virkninger vil den kommende bilrevolution give?
Først lidt om at håndtere forventninger: Uden lovgivningsmæssige incitamenter ser USA's elbiladoption ud til at være langsom med at vokse, og den første bølge af autonome biler kan vise sig at være ret undervældende. Og mens bilproducenter og teknologivirksomheder faktisk ræser om at genstarte vores biler - hvilket gør disse teknologier tilsyneladende uundgåelige - vil det sandsynligvis tage et stykke tid at komme hertil.
Hvad der er mindre sikkert er, hvordan de vil ændre verden. Benedict Evans, en partner hos Silicon Valley venturekapitalfirmaet Andreessen Horowitz og ikke er fremmed for teknologiske tendensanalyser, har offentliggjort nogle tanker på det, han kalder anden- og tredjeordens effekter af den forstyrrelse, der kommer til at udspille sig på vores motorveje. Og hans indsigt beskriver en fremtid, der er gjort fundamentalt anderledes af teknologierne.
Overvej elektrificering. Vi ved, at det vil være godt for planeten at miste forbrændingsmotoren. Men som Evans påpeger, vil meget ændre sig, når den understøttende infrastruktur til gasslugere forsvinder: Mange værksteder vil være arbejdsløse, fordi det meste af bilvedligeholdelse er fokuseret omkring motoren. Og tankstationer har ikke længere et formål, så hvad sker der med de dagligvarebutikker, de indeholder - og halvdelen af USA's tobakssalg, som tankstationerne står for?
Hvad angår selvkørende biler, er alle virksomheder, der er involveret i den begyndende industri, ivrige efter at påpege, at autonome køretøjer vil styrte mindre hyppigt end dem, der køres af mennesker. Men fordelene ved en bil, der kan køre selv, er ikke begrænset til at flytte folk fra A til B: den kan også parkere sig selv et sted, der normalt anses for ubelejligt for menneskelige passagerer, klar til at blive vinket, når det er nødvendigt. Det betyder, at enorme jordstykker i byernes hjerter, som i øjeblikket bruges som parkeringspladser, kan genbruges - potentielt hæve ejendomsmarkedet.
Dette er blot et par af eksemplerne Evans giver, og der er langt flere at overveje. Han sporer også storstilede konsekvenser for elindustrien, da solcelleopbevaringssystemer i hjemmet til bilopladning hjælper med at løse problemet med spidsbelastning; øgede pendlingsdistancer muliggjort af autonome biler, der kører hurtigere og skærm-til-skærm; og enorme skift i den offentlige transportsektor, efterhånden som autonome køretøjer efter behov nedbryder grænserne mellem biler, taxaer og busser.
Men det er kombinationen af disse resultater, der er virkelig interessant. I et Amerika uden tankstationer og parkeringspladser i den indre by, hvor on-demand transport konkurrerer med offentlig transport, og bilulykker ikke eksisterer, omdefineres bylandskabet. I Europa har de fleste byer været før biler i århundreder, og de blev altid bygget til at være gangbare. De kunne nemt vende tilbage til skrift. Det har amerikanske byer derimod været designet omkring bilen. Det betyder, at den måde, de bruges på, kan ændre sig helt.
I sidste ende, så hvis nogle af Evans' scenarier faktisk udspiller sig, vil den bilteknologiske revolution måske ikke bare forvandle de biler, vi sidder i – men også vores miljø.
(Læs mere: Benedict Evans , Hvordan Amerikas elbilmarked kunne sidde fast i den langsomme vognbane , Forbered dig på at blive overvældet af 2021's autonome biler , Genstart af bilen )