Stemmestyring kan være overraskende distraherende for chauffører

Stemmegrænseflader gør det nemmere for bilister at indstille radioen, justere klimaanlægget eller sende en tekst, mens de kører for hurtigt ned ad vejen. Men selvom disse systemer er annonceret for at tillade chauffører at holde deres hænder på rattet og øjne på vejen, tyder nye beviser på, at de kan være mere distraherende end tidligere indset.

En undersøgelse udført af forskere ved MIT med støtte fra Toyotas Collaborative Safety Research Center fandt ud af, at det er hurtigere og mindre belastende for en chauffør at bruge stemmekommandoer til simple opgaver, som at finde en radiostation eller ændre klimaindstillingerne. Men at bruge stemmestyring til at udføre mere komplekse opgaver - såsom at indstille radioen - tager ofte længere tid end at gøre disse ting manuelt. Det kan også få chauffører til at kigge væk fra vejen for at vælge fra en menu eller bekræfte, at systemet har genkendt deres tale korrekt.

Der er en stor rolle for stemmen i biler, siger Bryan Reimer , en forsker ved MITs Age Lab, der udførte forskningen sammen med kolleger. Men nu forstår vi, at det ikke er gratis.

Undersøgelsen involverede at bede forskere om at køre en 2010 Lincoln MKS med stemmeaktiverede kontroller. Reimer understregede, at bilens stemmegrænseflade ikke er usikker, og at resultaterne ikke afspejler et problem med denne specifikke grænseflade; de er mere sandsynligt repræsentative for problemer med stemmekommando-grænseflader på tværs af industrien. Imidlertid kan resultaterne hjælpe bilproducenter med at forfine deres design, efterhånden som bilgrænseflader bliver mere og mere computeriserede, forbundet og komplekse.

Undersøgelsen viser, at stemmegrænseflader kan være visuelt distraherende, så chauffører kan undervurdere, hvad de sikkert kan gøre, mens de kører, siger Paul Grøn , en forskningsprofessor i Driver Interface Group ved University of Michigan Transportation Research Institute.

At studere bilisters opmærksomhed er allerede en meget vigtig del af trafiksikkerhedsforskningen. Det National Highway Traffic Safety Administration anslår, at mere end 90 procent af alle trafikulykker i USA involverer en form for førerfejl, og at sms og kørsel spillede en rolle i 18 procent af dødsulykkerne i 2010.

Bilproducenter har tilføjet stemmestyring for at imødegå bekymringer over distraktion og for at imødegå den stigende kompleksitet af mere dygtige underholdnings-, navigations- og kommunikationssystemer i bilen. En stor del af branchen har fokuseret på stemme som en håndfri, øjenfri måde at interagere på, og det er mere kompliceret, siger Reimer.

En anden undersøgelse, offentliggjort i juni af AAA Foundation for Trafiksikkerhed , konkluderede, at stemmegrænseflader kan være mentalt distraherende, selv når de ikke kræver, at chauffører kigger væk fra vejen eller roder med manuelle kontroller.

Thomas Dingus , direktør for Transportation Institute ved Virginia Tech og ekspert i køretøjsgrænseflader, siger, at MIT-undersøgelsen understøtter tidligere forskning om stemmegrænseflader. Men han siger, at yderligere forskning - der involverer folk, der kører deres egne biler i længere perioder - er nødvendig for at bestemme, hvordan chauffører tilpasser sig sådanne grænseflader over tid. Troen er, at der ikke rigtig er en sikkerhedsrisiko, hvis [stemmegrænsefladen] er veldesignet, siger Dingus. Men vi prøver at finde ud af, hvad det betyder.

Forholdet mellem grænseflader og chauffører vil blive mere kompliceret, efterhånden som nye autonome køreegenskaber dukker op i biler. Spørgsmålet vil være, hvordan man bedst vender en chaufførs opmærksomhed tilbage til vejen, når et autonomt system skal give kontrollen tilbage (se Fortsæt med forsigtighed til den selvkørende bil).

MIT-undersøgelsen annonceres i dag kl LA Motor Show , hvor Toyota vil demonstrere et forskningskøretøj designet til at måle førerens distraktion. En anden undersøgelse udført af Toyota og forskere ved Stanford, som også udgives på messen, fremhæver en ny slags køresimulator, en designet til at hjælpe med at udforske adfærd i autonome køretøjer.

skjule