211service.com
Store autosøgninger efter mening ud over at sælge biler
Ford Motor Company afslørede sin nye Fusion sedan og kraftfulde F-150 Raptor pickup i sidste uge på biludstillingen i Detroit i 2016. Men skinnende nye metalplader og brølende motorer blev sat i vejret af virksomhedens afsløring af en række såkaldte mobilitetstjenester. Disse tilbud omfatter delt brug og ejerskab af biler, parkeringsreservationer, multimodal routing, små detailbutikker og en iTunes-lignende app til at give adgang til disse tjenester.
Fords administrerende direktør Mark Fields forklarer bilfirmaets mobilitetsservicestrategi for et publikum i Detroit i sidste uge til North American International Auto Show.
Fords meddelelse fulgte nyheder fra General Motors en uge tidligere om, at de vil investere 500 millioner dollars i Lyft, on-demand ride-sharing service. Mandag meddelte GM, at det ville erhverve aktiverne i Sidecar, en samkørselsvirksomhed, der lukkede driften den 31. december. Faktisk er næsten alle bilfirmaer ved at udvikle en handlingsplan for at reagere på den voldsomme stigning i Uber og Lyft. -og for at undgå at blive strengt leverandør af mobilitetshardware - tidligere kendt som biler (se Toyota ønsker, at sine biler forventer det uventede).
Vi er ved et omdrejningspunkt, hvor teknologien gør ting mulige, som ikke var mulige før, sagde Ken Washington, Fords vicepræsident for forskning og avanceret teknik, fra sidelinjen af Detroit-showet. Uber viste verden, at det kan hjælpe folk med at komme derhen, hvor de vil hen. Konsekvensen er, at privatejede biler med tiden bliver mindre vigtige.
FordPass giver kunderne adgang til pakken af nye tjenester fra Ford (ovenfor). Fords nye butiksfacader ligner Teslas detaillokationer (nedenfor).
I november forudsagde Gartner, et teknologimarkedsundersøgelsesfirma, at i 2020 vil 10 procent af nutidens køretøjsejere på bymarkeder erstatte køretøjsejerskab med on-demand køretøjsadgang. Thilo Koslowski, vicepræsident og automotive practice leader hos Gartner, mener, at virksomheder som Uber og Lyft har en tidlig-mover-fordel på kort sigt - men på lang sigt kan bilvirksomheder blive legitime spillere inden for mobilitetstjenester, der er muliggjort gennem bilforbindelse. Han siger, at deres succes ikke udelukkende vil være et spørgsmål om investering, men at udvikle en kultur og et mindset, der rækker ud over produkter.
Fords udrulning af mobilitetstjenester, for det meste under FordPass-mærket, var resultatet af 18 måneders evaluering med henblik på at opbygge en ende-til-ende kundeoplevelse omkring de nye tilbud. FordPass, som lanceres i april, vil være gratis, uanset om brugerne ejer et Ford-køretøj eller ej. FordHubs, navnet på dets butikscentre - som minder om Teslas detailhandelssteder - åbner senere på året i New York, San Francisco, London og Shanghai. I februar planlægger Ford at lancere et delt leasingprogram i Austin, Texas, som vil give op til seks venner eller naboer mulighed for at dele et enkelt køretøj. Og snart kan FordPass-medlemmer tale direkte til et menneske, fra et team kaldet FordGuides, for at reservere en plads i et lokalt parkeringshus eller modtage andre tjenester.
GM er også fokuseret på storbyområderne domineret af Uber og Lyft. Julia Steyn er vicepræsident for GM's Urban Active-program, som hun beskriver som en startup i en stor virksomhed. Hun peger på en håndfuld GM-pilotprogrammer, herunder en vanpooling-indsats på Googles hovedcampus sidste år; et peer-to-peer carshare-program kaldet CarUnity i Tyskland; og Let's Drive NYC, som leverer fælles brug af otte Chevrolet crossover SUV'er til beboere i en lejlighedsbygning på 479 enheder på Manhattan.
Store bilproducenter har leveret transporttjenester i årevis, men skiftet til en mere serviceorienteret forretningsmodel er for nylig accelereret. Tilgængeligheden af en ekstern menneskelig concierge via en bil er blevet tilbudt af GM i sit OnStar-program i næsten to årtier. Andre bilfirmaer, herunder Volkswagen og BMW, tilbyder en lignende concierge-service direkte fra bilen, for det meste med det formål at levere nødtjenester på vejen.
Der er bred enighed om, at skiftet til tjenester vil kræve partnerskaber, som GM's aftale med Lyft. Ford samarbejder med ParkWhiz og FlightCar om parkeringstjenester. Ford annoncerede også på CES i januar, at de samarbejder med Amazon om at integrere en Siri-lignende sky-baseret digital assistent i biler - så chauffører kan bruge stemmekommandoer til at få adgang til hjemmeautomatiseringssystemer til at tænde verandalyset eller åbne en garageport som køretøj nærmer sig (se Ford CEO forklarer, hvorfor det er svært at bygge selvkørende biler).
Washington, Fords forskningschef, siger, at tjenester ville give Ford mulighed for at komme ind på markedet for mobilitet på 5,4 billioner dollars. Men præcis hvordan det vil generere indtægter er endnu ikke klart. Den specifikke forretningsmodel er ikke udarbejdet, siger han. Håbet er, at gratis tjenester, der adresserer transportens gener, vil føre til kundeloyalitet og i sidste ende mere bilsalg.
BMW var tidligt på markedet med mobilitetstjenester såsom delebiler, parkeringsreservationer, routing og billetsalg på offentlig transport og et nyligt annonceret partnerskab med SmartThings, et hjemmeautomatiseringsfirma, der ville give BMW-chauffører fjernadgang til dørsensorer, termostater og hjemmet kameraer.
Jose Guerrero, chefproduktchef for elektriske køretøjer, højtydende modeller og tilsluttet teknologi for BMW i Nordamerika, sagde, at dets delebilsprogram i München - som tilbyder alt fra minibiler til M-biler, er en måde at få potentiale på. BMW-købere til at prøve biler, måske år før et køb. Han forventer, at disse programmer vil generere indtægter, men hans mere presserende bekymring er at skabe tjenester på det præmieniveau, som mange BMW-ejere forventer.
Da Guerrero blev spurgt, om BMW er interesseret i et skift fra at blive strengt taget et bilfirma til et mobilitetsfirma, benyttede Guerrero lejligheden til at fremføre sin slogan: Nej. I slutningen af dagen er vi stadig den ultimative køremaskine.