211service.com
Teardown afslører den bemærkelsesværdige kompleksitet ved Chevrolets Volt
En nylig rivning af Chevrolet Volt afslører den overraskende kompleksitet af dette elektriske køretøj med udvidet rækkevidde. UBM Tech Insights adskilte bilens batteri og opladningssystem for at identificere komponenterne i hver, og det gør i det mindste nogle af resultaterne, inklusive fotos, tilgængelige gratis her .
Det har stået klart i lang tid, at Volt er en kompliceret bil. GM foretrækker at kalde det avanceret. For en skeptiker betyder al den kompleksitet, at der er flere måder, hvorpå noget kan gå galt.
Volt er et elektrisk køretøj i den forstand, at det næsten hele tiden drives af en elektrisk motor. Men den har også en gasdrevet motor til at udvide bilens rækkevidde.
Faktisk har Volt to elektriske motorer. Den ene tjener primært som en generator - den er fastgjort til gasmotoren og genererer elektricitet, der enten genoplader batteriet eller driver bilens elektriske hovedmotor.
Et komplekst transmissionssystem gør det også muligt for gasmotoren at forbinde direkte til hjulene. Den nye deardown ser på den elektronik, der bruges til at styre dette system. Opladnings- og strømfordelingssystemet er komplekst og har over 10 millioner linjer kode og 100 mikrocontrollere.
En anden komplikation er, at hovedmotoren også genererer elektricitet, når den genvinder energi fra bremsning. Et invertersystem (som inkluderer invertere, ensrettere, omformere og mikrocontrollere) har tovejs AC-strømforbindelser til hovedmotoren og generatoren, som gør det muligt for det at levere strøm til motorerne eller modtage strøm fra motorerne, når de igen fungerer som generatorer.
Invertersystemets DC-forbindelser sender strøm til batteriet og modtager strøm fra det. Invertersystemet leder også jævnstrøm til en oliepumpe i transmissionen. Adskillige kommunikationstilslutninger overvåger ting som Volts to elektriske motorer, gasmotorens hastighed og signaler fra tændingen.
Hjemmeopladersystemet – som forbindes til en ledning, du kan sætte i en almindelig stikkontakt – er gemt ind under skærmen, under en af forlygterne. Den har sit eget væskekølesystem med kølevæske og en pumpe til at cirkulere det.
I bagagerummet konverterer et blæserkølet modul højspændingsstrømmen (næsten 360 volt) fra batteriet til 12 til 14 volt jævnstrøm for at køre systemerne drevet af en remdrevet generator i en konventionel bil.
Bilens lithium-ion-batteripakke er også kompleks. Den består af 288 celler, 288 spændingssensorer, snesevis af temperatursensorer, et køle- og varmesystem og 12 elektroniske kontrolmoduler i batteripakken - inklusive omkring 30 individuelle mikrochips og et kontrolmodul til hele pakken. Disse systemer er til dels designet til at udligne forskelle mellem cellerne, der kan stige, efterhånden som cellerne ældes - hvilket kan øge batteripakkens levetid med omkring 10 procent, ifølge UBM.
UBM har også lavet en analyse af, hvad den kalder bilens infotainmentsystem, som omfatter displays, der hjælper chauffører med at køre mere effektivt.
Så hvad betyder alt dette for køretøjets pålidelighed? Det er sandsynligvis for tidligt at give gode sammenligninger med andre køretøjer, da bilen har været på vejen i begrænset antal og i mindre end to år. For dem, der er interesseret i, hvad Volt-ejere har oplevet hidtil (og der har været problemer, som med ethvert køretøj), er en god kilde dette ejerforum (ikke GM's officielle side).