211service.com
Tesla Motors' over-the-air reparationer er vejen frem
Tesla Motors bruger over-the-air softwareopdateringer til hurtigt at løse den slags problemer, der ofte opstår, når man bringer en ny bil på markedet. Denne fremadrettede tilgang er en vigtig del af virksomhedens succes (se Hvordan Tesla driver elbilinnovation).
I dag National Highway Safety Administration officielt offentliggjort to tilbagekaldelsesmeddelelser, en fra Tesla Motors og en fra GM. Begge er relateret til problemer, der kan forårsage brande. I tilfældet med GM kan lastbiler, der står i tomgang, overophedes og antændes – otte brande er blevet rapporteret. I Teslas tilfælde ser det ud til, at et overophedet opladerstik skal have været årsagen til en brand i en garage (det er ikke klart, om problemet havde at gøre med fejlkobling af vægopladeren, beskadigelse af stikket eller noget andet).
Begge problemer kan løses med softwareopdateringer - i Teslas tilfælde registrerer softwaren opladningsproblemer og reducerer opladningshastigheden for at undgå overophedning (GM har ikke givet detaljer). Ejere af 370.000 Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickupper skal finde tid til at tage deres pickupper med til forhandleren for at få softwaren rettet. Men på grund af dens evne til at sende softwareopdateringer til sine køretøjer trådløst, er de 29.222 Tesla Model S elbiler, der var berørt, allerede blevet rettet. (Mens Tesla siger, at softwareopdateringen løser problemet, sender den også Tesla-ejere nye opladerstik, der har en termisk sikring designet til at give endnu et lag af sikkerhed.)
Faktisk hævder Teslas administrerende direktør Elon Musk, at rettelsen slet ikke bør kaldes en tilbagekaldelse, selvom det teknisk set er fra NHTSA's synspunkt. På Twitter bemærkede han, at ingen køretøjer fysisk blev tilbagekaldt og sagde, i lyset af de trådløse softwareopdateringer, at ordet 'tilbagekaldelse' skal tilbagekaldes.
Det er ikke første gang, Tesla har udnyttet sit softwareopdateringssystem – det er blevet almindeligt, at Tesla sender opdateringer ud, der løser problemer og forbedrer ydeevnen. Et af de mest bemærkelsesværdige eksempler skete sidste år, efter at tre Tesla Model S'er brød i brand i kollisioner, to med genstande i vejen. Tesla sendte en opdatering ud, der ændrede affjedringsindstillingerne, hvilket gav bilen mere frigang ved høje hastigheder. Der er ikke rapporteret om yderligere brande, selvom det er svært at vide, om det er på grund af opdateringen (se Er elektriske køretøjer en brandfare? og hvorfor elektriske biler kunne være sikrere end benzindrevne).
Selvfølgelig kan nogle problemer ikke løses med softwareopdateringer. En fabrikationsfejl på 1.098 Model S'er sidste år krævede en tur til servicestationen for at reparere et problem med den måde, sæder var fastgjort på.
Forvent, at trådløse opdateringer bliver mere almindelige, selvom virksomheder bliver nødt til at arbejde for at sikre, at de kan udføres sikkert. Ikke alene er de mere bekvemme, de kan også forbedre sikkerheden, da opdateringerne kan foretages med det samme. Og opdateringerne kan være afgørende for Teslas succes, ikke kun ved at give muligheden for at reagere på store problemer som brande, men også til små – irriterende, men ikke farlige softwarefejl – som kunne give bilen et dårligt navn, hvis de blev ved eller blev ved. svært for ejerne at få ordnet. For eksempel var Tesla i stand til at opdatere bilens estimater for, hvor langt den kunne gå i koldt vejr (brugen af en varmelegeme reducerer batteriets rækkevidde), og undgår et problem, hvor bilen undervurderede, hvor langt den kunne gå. I fremtiden kan softwareopdateringer gøre sådanne forudsigelser endnu mere nøjagtige ved at regne med vejrudsigter.