Tesla Roadster

Med sin første prototype, Roadster, introduceret i 2006, satte Tesla Motors interesse for elbiler, ikke kun som en måde at spare gas på, men som et højtydende alternativ til nogle af de hurtigste sportsvogne. I år begyndte Tesla at levere produktionsbiler, baseret på testbilen vist her. Bilen sælges for $ 109.000 - men koster kun et par cents per mil til strøm.

1 . Elektrisk motor
De fleste elbiler har brugt jævnstrøms elektriske motorer, der er afhængige af permanente magneter. Motoren i Teslas Roadster har ingen magneter; i stedet bruger den stakke af mønstrede metalplader og ledninger, der genererer elektromagnetiske felter. Sådanne motorer, kaldet vekselstrømsinduktionsmotorer, blev først anbefalet i slutningen af ​​det 19. århundrede af Nikola Tesla, som virksomheden er opkaldt efter. Virksomheden valgte AC-induktionsmotorer, fordi de er enkle, pålidelige og effektive ved en bred vifte af hastigheder.

Denne historie var en del af vores september 2008-udgave

• Se resten af ​​problemet
• Abonner

2. Transmission
Den første version af Roadster indeholdt en to-trins transmission, det første gear til hurtige starter (0 til 60 miles i timen på under fire sekunder) og det andet gear til tophastigheder (over 120 miles i timen). Men problemer med den transmission forsinkede produktionen. Takket være en nydesignet motor og højere ydeevne transistorer, der leverer mere kraft, er den blevet erstattet af en enkelt-speed transmission.

3. Strømelektronikmodul
Motoren gør to ting: den omdanner elektricitet fra batteriet til drejningsmoment til acceleration, og den hjælper med at bremse bilen under bremsning og omdanner noget af bilens kinetiske energi til elektricitet, der er lagret i batteriet. En computerchip kaldet den digitale motorcontroller regulerer strømmen mellem motoren og batteriet. Den kan levere acceleration så hurtigt, at det gør ondt: Teslas ingeniører var nødt til at skrue ned for strømmen for at opnå en mere jævn start.

4. Batteripakke
Teslas ingeniører har koblet 6.831 små, cylindriske lithium-ion-battericeller sammen for at levere den kraft, der står for bilens imponerende acceleration og energilagringen, der muliggør en rækkevidde på mere end 200 miles. Lithium-ion-celler lagrer langt mere energi end de nikkel-metalhydrid-batterier, der blev brugt i tidligere gas-elektriske hybrider. Men de kan være vanskelige at arbejde med: I yderst sjældne tilfælde får fabrikationsfejl dem til at gå i brand uden varsel. Et flydende kølesystem i Roadsterens batteripakke fjerner varmen så hurtigt, at forbrændingen af ​​en dårlig celle ikke kan sætte gang i resten.

5. Krop og stel
En aluminiumsramme og karrosseripaneler i carbon-komposit holder bilen let. Det hjælper med at udvide rækkevidden.

For at læse mere om Tesla Motors og deres teknologi, klik her.

skjule