211service.com
Tesla-SolarCity-succes afhænger af batteriteknologi, der endnu ikke eksisterer
Teslas administrerende direktør Elon Musk, der lovede at skabe verdens eneste vertikalt integrerede energiselskab, der tilbyder ende-til-ende rene energiprodukter til vores kunder, sagde tirsdag, at elbilsproducenten. planlægger at opkøbe SolarCity , den største amerikanske installatør af solcelleanlæg på tagterrassen. Musk er også bestyrelsesformand og medstifter af SolarCity, og hans fætter Lyndon Rive er virksomhedens administrerende direktør.
Der er masser af forretningsmæssige og økonomiske grunde til at være skeptisk over for denne aftale: For det første tabte de to virksomheder tilsammen $1,7 milliarder sidste år, tab, der kun vokser. Mange iagttagere mener, at Musks plan er baseret mere på et ønske om at styrke SolarCitys vaklende forretning end nogen fordele for aktionærer eller kunder. Solcelleudbyderen er blevet hårdt ramt af uro på markedet for solenergi til boliger, og dets aktier mistede 64 procent af deres værdi i de 11 måneder, før handlen blev offentliggjort.
Elon Musk satser på, at Tesla-ejere ønsker at drive deres biler med energi fra SolarCity-paneler, der er lagret i Teslas energilagringssystemer til hjemmet.
Men den virkelige årsag til bekymring kan ligge i Teslas teknologi. Musks vision om et ende-til-ende rent energisystem, lige fra taget til vejbanen, vil uden tvivl appellere til velhavende forbrugere, der har råd til både slanke batteridrevne biler og solcellepaneler på taget. Denne vision afhænger dog af styrken af dets elektriske køretøjer, solenergi og hjemmebatteriopbevaringssystemer. Og det sidste ben af den taburet kan være det svageste for fremtiden for Tesla og SolarCity.
Tesla afslørede sit Powerwall-system for lidt over et år siden med stor fanfare: og sagde, at Powerwall-udstyrede hjem ville blive mikronet. Musk bemærkede, at husejere både vil være i stand til at levere deres egne behov ved at opfange solenergi i løbet af dagen og gemme den til brug om natten og sælge strøm tilbage til nettet. Musk sagde, at den syv kilowatt-timers Powerwall ville koste $3.000, mindre end sammenlignelige systemer. Men de fulde omkostninger, inklusive installation, kan ifølge mange skøn .
Det ser sejt ud, og det gemmer energi. Men har nogen virkelig brug for en Powerwall?
Hvad mere er, er prisen på energi fra SolarCity-paneler plus Powerwall, udtrykt i cents per kilowatt-time, 25 til 30 cents per kilowatt-time eller mere, ifølge flere analyser (disse tal tegner sig for energiprisen, der er indregnet i en typisk SolarCity-lejekontrakt, plus forudgående omkostninger til Powerwall i løbet af systemets levetid—se denne analyse for mere ). Det er meget højere end gennemsnitsprisen på elektricitet i USA, som er omkring 12,5 cent per kilowatt-time, ifølge U.S. Energy Information Administration. Det er ikke klart, hvad fordelen, prismæssigt, ved at opbevare solenergi til natbrug ville være sammenlignet med blot at bruge strøm fra nettet om natten.
Tesla investerer mindst 4 milliarder dollars i at bygge en mammutfabrik i Nevada-ørkenen til at lave lithium-ion-batterier til sine biler og til Powerwall- og Powerpack-systemerne. De avancerede lithium-ion-batterier produceret på 'Gigafactory vil være mere sofistikerede og billigere end Panasonic-batterierne, der hidtil har drevet Teslas biler og energilagringssystemer (se Tesla-modellen 3 kan afhænge af dette batterigennembrud). Tesla siger, at de forventer at nedbringe omkostningerne pr. kilowatt-time på sin batteripakke med mere end 30 procent i 2017. Men det vil tage år for Nevada-fabrikken at nå fuld produktion, og i mellemtiden vil Tesla fortsætte med at importere Panasonic batterier. For nu bruger Powerwall, hvad der i det væsentlige er råvarebatterier, der giver ringe ydeevne eller prisfordele i forhold til konkurrenternes produkter.
I slutningen af dagen har Powerwall de samme li-ion-battericeller i sig som ethvert andet li-ion-baseret lagerprodukt: asiatiske batterier, der er arrangeret i pakker, siger Jay Whitacre, professor i ingeniørvidenskab og offentlighed. politik på Carnegie Mellon University og grundlæggeren af Aquion energi , som laver batterier til privat brug. Det er dybest set off-the-shelf celleteknologi.
I sidste ende kan Musks vision om en verden af elektriske køretøjer drevet af solenergi opsamlet på tagene og opbevaret i hjemmebatterier blive til virkelighed. For nu er det dog et lille marked af entusiaster og tidlige brugere af ren energi.
Indtil solenergi og lager bliver et kommercielt tilbud, drevet af langsigtede forsyningstakststrukturer, er der ikke rigtig meget af et marked, siger Jim McDowall, direktør for forretningsudvikling hos Juice , en producent af lithium-ion-batterier til industrielle anvendelser. Tilføjelse af elbiler til billedet er i bedste fald et feel-good-forslag.