211service.com
Teslas Model S udaccelererer Porsches nye plug-in hybrid
Næste måned begynder Porsche at sælge sin nye Panamera S E-Hybrid, en plug-in-hybrid, der kan køre 22 miles alene på batteristrøm, før dens benzinmotor starter. Her er nogle første indtryk, efter jeg tog den til en hurtig prøvetur denne uge på MIT Technology Review's EmTech konference . (Oplysning: Porsche var en af begivenhedens sponsorer).
Tilkoblet Porsche: Den nye Panamera S E-Hybrid oplades uden for MITs Media Lab under EmTech.
Den nye Porsche er ikke helt så lydhør – eller rummelig – som Tesla Model S, som den er beregnet til at konkurrere med. Men det har nogle fordele, herunder et meget større interval mellem påfyldninger - det kan gøre det til en rigtig udfordrer for Tesla. Selvom Tesla er en lille virksomhed, har den solgt Porsche og flere andre mærker i Californien i år (se Tesla Versus the Luxury Automakers og hvorfor BMWs i3 Electric Car Really er en Plug-in Hybrid)
Porsche inviterer til en sammenligning mellem de to biler. Ved en nylig lanceringsbegivenhed for køretøjet havde den en Model S ved hånden, som kunderne kunne sammenligne. På mange måder ligner bilerne hinanden. For eksempel vejer de omtrent det samme og har begge samme mængde hestekræfter.
Men en vigtig forskel mellem køretøjerne er, hvor kraften kommer fra. Elmotorer er mere lydhøre end gasmotorer, og mens Teslaen kører på fuld tid på el, kommer kun 95 hestekræfter ud af i alt 416 hestekræfter fra elmotoren i Porsche (resten kommer fra benzinmotoren). Som Eric Huffman, en instruktør i en Porsche Sport-køreskole, fortalte mig: Bilerne har samme kraft. Det er bare, at Tesla har al deres kraft i en elektrisk motor, som er øjeblikkeligt drejningsmoment.
Det øjeblikkelige drejningsmoment, som du mærker stærkest i de første sekunder eller to af accelerationen, tegner sig for, at Model S kan nå 60 på 4,2 sekunder, sammenlignet med 5,2 sekunder for Porsche, ifølge de to firmaer. Porsche har fordelen med hensyn til tophastighed (167 mph sammenlignet med 130 mph).
Fordelen ved en benzinmotor er, at benzin lagrer langt mere energi end batterier efter vægt eller volumen. Som et resultat, mens en Tesla kun går omkring 265 miles på en opladning, kan Porsche gå omkring 600 miles på en opladning og en tank benzin.
Bortset fra Porschens acceleration, skilte to andre ting sig ud under min testkørsel. Den første er, at Porschen føles langt mere rodet og trang end Model S. Transmissionen og elmotoren kører mellem forsæderne. Det store antal knapper og urskiver står i skarp kontrast til det relativt enkle interiør i Model S, der i stedet for knapper bruger en 17-tommer touchskærm.
Den anden er, at Porsche har fundet en nyttig måde at give feedback til føreren gennem speederen. Gasmotoren er designet til at tænde, hvis du accelererer mere end en vis mængde. Når du trykker på speederen, bliver det lidt sværere at skubbe, lige før gasmotoren starter, hvilket signalerer, at den er ved at komme i gang. Det gør det nemt at forblive i al-elektrisk tilstand, hvis du vil.
Alt i alt havde jeg det sjovere med at køre Tesla (se Hvordan Tesla kører elbilinnovation). Men mange kunder vil kunne lide det faktum, at Porsche kan nå højere tophastigheder og kan gå længere mellem tankstop.
At vælge mellem de to biler er dog ikke noget, mange af os skal gøre i betragtning af deres høje prisskilte. Den nye Porsche har en basispris på $100.000. Model S har en basispris på $70.000, men der er en $100.000 version, der mest direkte konkurrerer med den nye Porsche. De versioner af de biler, som jeg kørte, kostede begge omkring 115.000 $.