211service.com
Toyota leverer plug-in hybrider
I dag kl North American International Automotive Show , i Detroit meddelte Toyota, at den senere i år vil frigive en version af Prius hybridbilen, hvis batteri kan genoplades fra en almindelig stikkontakt. Ved at flytte leveringsdataene op for plug-in-køretøjet – oprindeligt planlagt til 2010 – er Toyota skredet foran GM, hvis Chevy Volt plug-in er lovet til slutningen af 2010.
Stikklar Prius: Toyota vil udrulle 500 plug-in hybridbiler senere i år ved at tilføje lithium-ion-batterier til 2010-modellen Prius, der blev afsløret i går på biludstillingen i Detroit. Toyota er et helt år foran GM's tidsplan for Chevy Volt plug-in, men bagefter Kinas BYD, som lancerede sin F3DM plug-in sedan i Kina i sidste måned.
Toyotas troskab over for hybridteknologi markerer en skarp kontrast til rivaler som Renault og Mitsubishi, som planlægger at springe hybriden til fordel for fuldt batteridrevne elbiler (EV'er). På autoudstillingen ser det ud til, at flere amerikanske bilproducenter hælder i samme retning, hvor især Ford Motor lover at frigive en EV-kommerciel varevogn næste år og en EV-pendlerbil i 2011.
Selv Toyota afdækker sine indsatser, præsenterer en batteridrevet EV baseret på dens fire-sæders iQ og lover at begynde at sælge en lignende EV pendlerbil i USA inden 2012. Men Toyota udelukkede udtrykkeligt at opgive hybridteknologien snart, udsende en endelig erklæring på tærsklen til Detroit show kalder hybrider sin langsigtede kerne drivlinjeteknologi.
2010 Prius, som er tilgængelig for forbrugere, vil stadig være udstyret med en nikkel-metalhydrid (NiMH) batteripakke og uden stik, men Toyota siger, at den er plug-in-klar-designet og konstrueret til at acceptere en lettere og mere energitæt lithium -ion batteripakke, der kan oplades fra nettet. Toyota vil også producere 500 lithium-drevne plug-in Priuses til sine kommercielle og offentlige leasingkunder fra senere i år. Toyota-Panasonic joint venture Panasonic EV Energy vil levere lithium-batterierne.
At plug-in-batteripakken kan byttes ind med et almindeligt hybridbatteri tyder på, at det bliver relativt lille, og at plug-in-Priuses vil have en mindre el-kun rækkevidde end Volt og den kinesisk-byggede BYD F3DM. De plug-in-køretøjer, som Toyota har testet i Japan, Frankrig, Californien og Det Forenede Kongerige, er Priuses udstyret med en anden NiMH-batteripakke, der giver dem mindre end 10 miles af kun elektrisk rækkevidde.
At begrænse batteristørrelsen er en bevidst beslutning. Nylige undersøgelser tyder på, at en begrænset rækkevidde, der kun er elektrisk, kan være optimal til plug-ins, især i USA, hvor halvdelen af elproduktionen er kulfyret. EN arbejdspapir af Duke University-forskere, udgivet i november, forudsiger, at plug-in-hybrider, der lagrer nok elektricitet til at rejse 40 miles på en opladning - som Chevy Volt - vil tilbyde få om nogen reduktioner af drivhusgasser i forhold til konventionelle hybrider. Sådanne plug-ins med lang rækkevidde vil sandsynligvis også koste mere pr.
I modsætning, forskning til at blive leveret i dag af Carnegie Mellon Universitys mekaniske ingeniør og designekspert Jeremy Michalek på National Academy of Sciences' Transportation Research Board-møde finder, at plug-ins med kun 20 miles af elektrisk rækkevidde sandsynligvis vil give de bedste konventionelle hybrider i både omkostninger og CO2-fodaftryk – forudsat at de oplades ofte.
Det skyldes, at de fleste rejser er korte. Køretøjer, der kører mindre end 30 miles om dagen, tegner sig for omkring 60 procent af de årlige amerikanske passager-køretøjs miles, ifølge US Department of Transportation. I mellemtiden er batterierne tunge. Michalek siger, at plug-in-batterier, plus det strukturelle materiale til at understøtte dem, kunne øge vægten af en bil væsentligt. Hvis du bærer rundt på batterier, som du ikke bruger, bruger du flere penge og skader faktisk planeten, siger Michalek.
Etienne Plas, en europæisk talsmand for Toyota, siger, at tre plug-in Priuses testdrevet af ansatte i elselskabet Electricité de France siden november 2007 viser en væsentlig forbedring af brændstofeffektiviteten. I Frankrig indikerer den tidlige test, at for ture på op til 25 kilometers varighed ser vi en brændstofeffektivitet på op til 60 procent bedre end en almindelig Prius, siger Plas. Det er ret væsentligt.
Plas siger, at Toyota stadig studerer, hvor ofte testkørere tilslutter deres biler - en variabel, der, som Michalek bemærker, vil have stor indflydelse på plug-ins' reelle brændstofeffektivitet. Men selv forbrugere, der aldrig tilslutter sig, vil sandsynligvis se nogle drage fordel af den laveste Prius, i hvert fald når de kører i byen. Prius fanger allerede energi fra bremsning for at genoplade batteriet. Ifølge Plas kan den energi faktisk maxe et lille batteri i stop-and-go-kørsel. Hvis man med den nuværende Prius er i rigtig tæt bytrafik, og man bliver ved med at bremse, vil man ikke kunne fange al energien, siger han.
Sådanne økonomiske og miljømæssige detaljer kan gøre forskellen for bilproducenter i de kommende måneder og år, da de søger at bejle forbrugerne tilbage til showrooms. Bilsalget i USA i november var 37 procent lavere end i 2007, ifølge industriens sporingsfirma Autodata . Relativt dyre hybrider blev ramt endnu hårdere, da de faldt 53 procent i forhold til november 2007.
Dette forår planlægger Toyota at lukke hele sin japanske produktion i 11 dage for at reducere den resulterende forsyningsoverflod; de fleste bilproducenter har taget lignende skridt. Men Toyota er fortsat overbevist om, at høje gaspriser vil være tilbage for at drive den fortsatte elektrificering af industrien som helhed. Som Irv Miller, vicepræsident for miljø og offentlige anliggender hos Toyota Motor Sales USA, sagde i Detroit i sidste weekend, var sidste sommers benzin på fire dollar en gallon ingen anomali. Det var et kort glimt af vores fremtid.