Uber og Lyft forsøger stadig at undgå at agere som almindelige arbejdsgivere

Et af de største spørgsmål i koncertøkonomien er, om giganter som Lyft og Uber vil blive tvunget til at behandle deres kontrakterede chauffører som almindelige ansatte.

Et skridt mod et svar kom i går, da Lyft, det mindste af de to deleselskaber, aftalt at betale sine chauffører 12,25 millioner dollars som en del af et juridisk forlig over, hvordan virksomheden behandler sine entreprenører. Lyft-chauffører havde ledt efter meget mere, herunder ret til mindsteløn, kompensation for forretningsudgifter og andre træk ved traditionel beskæftigelse.

Udover den kontante afregning var Lyft også enig i, at chauffører ikke længere kunne opsiges efter forgodtbefindende – i stedet skal der være en begrundelse for opsigelsen fremadrettet.

Hvordan det tegner for Uber, som skal stå over for en lignende retssag i juni, er stadig uvist. Det kom i går frem, at firmaet stille og roligt har udrullet en Program for førersporing i Houston, Texas, der bruger lokationsdata til nøje at overvåge chaufførernes præstationer. Det inkluderer tidspunkter, hvor føreren har overskredet hastighedsgrænsen og accelereret eller bremset hurtigt.

Lignende overvågning er typisk i vognmandsbranchen , hvor det er kendt som telematik. Uber siger, at sporingen er nyttig til at sikre, at dets chauffører betjener deres køretøjer sikkert og til at komme til bunds i rytterklager over kvaliteten af ​​en tur. Uber kunne også være interesseret i data indsamlet fra et sådant program som en måde at hjælpe i dets bestræbelser på at udvikle selvkørende biler.

Men ved at udøve sådan kontrol løber Uber en risiko. Klasse-søgsmålet mod virksomheden hævder, at dets chauffører overhovedet ikke er uafhængige entreprenører, men ansatte, der fortjener alle de (dyre) rettigheder til ansættelse. Jo mere Uber kontrollerer sine chaufførers adfærd, jo mere kan det se ud som om, at chaufførerne har en pointe.

(Kilder: Wall Street Journal , Værge , Bloomberg , Hurtigt selskab )

skjule