Udviklingen af ​​innovation

De virksomheder, som redaktørerne af Teknologigennemgang udvalgt til TR50 har alle stærke rekorder for innovation. Men hvordan er innovationsprocessen hos en startup som Twitter sammenlignet med den hos IBM? I en række artikler i 1970'erne, herunder et bidrag fra 1978 til BØRN , Harvard business professor William J. Abernathy og MIT professor i ledelse og teknik James M. Utterback stillede dette grundlæggende spørgsmål:

Hvordan ændres en virksomheds innovation – og dens reaktion på innovative ideer – efterhånden som virksomheden vokser og modnes?

Denne historie var en del af vores marts 2010-udgave

• Se resten af ​​problemet
• Abonner

Abernathy og Utterback skabte en model, der stadig er i brug, der beskrev livscyklussen for industriel innovation. De begyndte med to ekstreme tilfælde for at definere grænserne for deres spektrum af innovatører:

Tidligere undersøgelser af innovation antyder, at enhver innovativ enhed ser de fleste af sine innovationer som nye produkter. Men denne observation skjuler en væsentlig forskel: Hvad er en produktinnovation af en lille, teknologibaseret enhed, er ofte det procesudstyr, som en stor enhed bruger til at forbedre sin højvolumenproduktion af et standardprodukt.

Forfatterne fandt, at små virksomheder eller grupper oftest er kilden til radikale produktinnovationer.

Nye produkter, som kræver omlægning af virksomhedens mål eller produktionsfaciliteter, har en tendens til at stamme fra eksterne organisationer, der er dedikeret til et specifikt produktionssystem; eller, hvis de stammer fra, at blive afvist af dem.

Et mere flydende mønster af produktændringer er forbundet med identifikation af et opstået behov eller en ny måde at opfylde et eksisterende behov på; det er en iværksætterhandling. … Det er rimeligt, at mangfoldigheden og usikkerheden i præstationskravene for nye produkter giver en fordel i deres innovation til små, tilpasningsdygtige organisationer med fleksible tekniske tilgange og god ekstern kommunikation, og historisk dokumentation understøtter denne hypotese.

Ganske vist skaber radikale innovationer begejstring og tiltrækker opmærksomhed, men disse er blot begyndelsen på historien for produkter, der lykkes på markedet.

Et karakteristisk mønster af teknologisk innovation er tydeligt i tilfælde af etablerede produkter i høj volumen såsom glødepærer, papir, stål, standardkemikalier og forbrændingsmotorer. … I alle disse eksempler er større systeminnovationer blevet efterfulgt af utallige mindre produkt- og systemforbedringer, og sidstnævnte tegner sig for mere end halvdelen af ​​den samlede ultimative økonomiske gevinst på grund af deres meget større antal.

Selvfølgelig er de to ekstreme tilfælde netop det, og virksomheder som dem, der er profileret i dette nummer, falder alle steder på spektret. Faktisk hævder forfatterne, at succesrige virksomheder sandsynligvis vil flytte fra den ene ende til den anden i deres levetid. Historierne om to vidt forskellige industrier illustrerer den fælles bane.

To typer virksomheder kan identificeres i denne tidlige periode af de nye [halvleder] industri-etablerede enheder, der kom ind i halvledere fra etablerede positioner på vakuumrørmarkeder og nye poster såsom Fairchild Semiconductor, IBM og Texas Instruments, Inc. etablerede enheder reagerede på konkurrencen fra nytilkomne ved at lægge vægt på procesinnovationer. I mellemtiden søgte sidstnævnte indgang og styrke gennem produktinnovation. … Siden 1968 har konkurrencegrundlaget i industrien imidlertid ændret sig; efterhånden som omkostninger og produktivitet er blevet vigtigere, er hastigheden af ​​større produktinnovation faldet, og effektiv procesinnovation er blevet en vigtig faktor … .

Ligesom transistoren i elektronikindustrien skiller [Douglas Aircraft's] DC-3 sig ud som en stor ændring i fly- og flyindustrien. … Ligesom transistoren satte elektronikindustrien på et nyt plateau, ændrede DC-3’eren karakteren af ​​innovation i flyindustrien i de næste 15 år. Ingen større innovationer blev introduceret i design af kommercielle fly fra 1936, indtil nye jetdrevne fly dukkede op i 1950'erne. I stedet var der ganske enkelt mange justeringer af DC-3-konceptet – at strække designet og tilføjet aftaler; og i perioden med disse trinvise ændringer faldt flyselskabets driftsomkostninger pr. passager-mile yderligere 50 procent.*

Den måde, virksomhederne håndterer denne overgang fra den indledende flydende fase til den senere specifikke fase, er af afgørende betydning.

*For en anmeldelse af Boeings nye 787 Dreamliner, se Reinventing the Commercial Jet.

skjule