211service.com
Vil nogen købe en drone, der er stor nok til at bære en person?
Deltagere på CES-konferencen i Las Vegas får en mulighed lige ud af Jetsons i dag: chancen for at køre på en quadcopter-drone.
184'eren, afbildet her som en gengivelse, har et lukket cockpit for at holde passagererne hyggelige, selv når de flyver flere hundrede meter i luften.
184'eren, bygget af den kinesiske forbrugerdroneproducent Ehang, er en 440-punds quadcopter med et lukket siddeområde til menneskelige passagerer. Det kan bære en person op til 10 miles, eller op til 23 minutter, med hastigheder omkring 60 miles i timen, ifølge Ehang medstifter og Chief Marketing Officer Derrick Xiong. Og ligesom en lille drone er den i stand til at flyve i højder på op til 2,15 miles, selvom droneregulering sandsynligvis vil holde den på blot flere hundrede fod.
Hvis du er klar til at køre ud og købe en 184'er, så overvej, at de sandsynligvis vil koste mellem $200.000 og $300.000, hvilket holder dem uden for rækkevidde af den gennemsnitlige person indtil videre. Ehang planlægger at sende dem i år og forbereder sig på at begynde at acceptere forudbestillinger.
Dette er et kommercialiseret produkt, der kommer med ikke kun kroppen, men det fejlsikre system, endda et klimaanlæg, siger Xiong.
184'eren kan bære en person op til 10 miles, eller op til 23 minutter, ved hastigheder omkring 60 miles i timen.
At bygge en drone, der er stor nok til at bære en person, er ikke radikalt forskellig fra at bygge en lille forbruger quadcopter. 184'eren flyver stadig med fire arme og placerer hovedparten af vægten i midten. Dronen er lavet af letvægts kulfiber og letter og lander lodret og er batteridrevet. Ifølge Xiong kommer en af de største ændringer i spil i softwaren, hvor et nyt sæt flyvekontrolalgoritmer overvåger hastigheden af dronens enorme rotorer.
184'eren er ikke den første kørebare quadcopter. Det Volocopter med 18 rotorer har været i stand til at transportere mennesker siden 2011, selvom det skal piloteres manuelt. Lady Gaga fløj engang et par meter mens den er suspenderet af en stor drone ved en albumudgivelsesfest. I august afslørede en hollandsk ingeniør en udendørs quadcopter der kan bære en person i op til 10 sekunder.
Ehang forventer, at de første brugere af 184'eren, som koster omtrent det samme som en entry-level helikopter, vil kunne bruge den som en turistattraktion eller færge mellem vanskeligt tilgængelige steder, såsom øer. Det kunne tjene mange af de samme brugssager som små forbrugerdroner og helikoptere, såsom levering af mennesker og forsyninger til fjerntliggende steder eller lufttransport af sårede mennesker i sikkerhed. Navigation er lige så simpelt som at indsætte en adresse i Google Maps.
Det er uklart, præcis hvordan et køretøj som 184 ville blive reguleret i Kina eller andre steder, men Xiong sagde, at Ehang arbejder med borgmestre i byer i flere lande for at overveje teknologien. Ligesom selvkørende biler og forbrugerdroner ville det sandsynligvis kræve ny lovgivning.
Offentlig tillid er en stor barriere for indførelse af teknologi som 184, ifølge Stanford Intelligent Systems Laboratory-direktør Mykel Kochenderfer. Brugere skal være sikre på pålideligheden af køretøjets ramme, fremdriftssystem og modstand mod hacking. Generelt er det svært at forudse hver eneste mulige fiasko.
Ikke desto mindre er jeg sikker på, at der vil være nogle entusiastiske early adopters; om det vil være tilstrækkeligt til at få forretningen i gang, er endnu uvist, siger Kochenderfer. NASA har støttet forskning i fremtidige koncepter for personlige luftfartøjer og autonomi i nogen tid nu, men det vil tage tid for denne teknologi at fange.