Zen af ​​lufthavnskiosker

Der var absolut ingen måde, jeg ville lave mit fly. Heathrow Express var blevet forsinket, og British Airways' check-in-køer var chokerende lange. Køerne var fyldt med skrigende børn, dampskibe og turister uden en følelse af, at det hastede. Jeg var toast.

Det var umuligt at springe i køen. At bønfalde om fortrinsbehandling virkede en nonstarter: for amerikansk. Jeg søgte hjælp. Der, der sad ignoreret midt i den vanvittige menneskemængde, var en maskine.

Denne historie var en del af vores januarudgave fra 2005

• Se resten af ​​problemet
• Abonner

Det var en nyinstalleret British Airways automatiseret billetkiosk. Ingen ventetid. Jeg skyndte mig hen og stak mit American Express-kort ind. Sekunder senere dukkede mit navn og fly til München op på skærmen. Fire eller fem tryk på touchskærmen mere, og jeg sprintede til sikkerheden og greb mit boardingkort og kvittering. Døren lukkede bag mig i det øjeblik, jeg steg ombord på mit fly.

Det Star wars Skuespillerinden og romanforfatteren Carrie Fisher bemærkede engang, at øjeblikkelig tilfredsstillelse tager for lang tid. For forretningsrejsende fanget i lufthavnskøer er Fishers aforisme ingen joke. Det, der gør lufthavnsbilletkiosker til sådanne gudegaver, er, at de er konstrueret omkring de to stærkeste ønsker hos forretningsrejsende, der ankommer til lufthavnen: at være tankeløse og ikke føle smerte.

Mindlessness er et mantra for enhver Executive Platinum-flyveblad. Du ønsker faktisk ikke at tænke. Du vil bare gøre det og være færdig med det. Straks. Continental Airlines' gennemsnitlige tid for automatisk check-in er 66 sekunder. Har du kun håndbagage? Knap 30 sekunder.

Som fremmer af tankeløshed er billetkioskens overlegenhed i forhold til pengeautomaten indlysende. Med en hæveautomat tænker du over, hvor mange penge du har brug for, og hvor mange du faktisk har. I modsætning hertil præsenterer en ATK (flyselskabsbilletkiosk) dig for valg, du enten allerede har truffet (din rejseplan) eller ikke behøver at tænke på (bærer du skydevåben på dit fly?).

Blot at stryge et kreditkort eller et hyppigt fly-kort ind i den passende slot skaber touch-screen-anmodninger, der kræver lidt indsats at besvare. Der er desværre irriterende undtagelser. American Airlines beder dig for eksempel om at indtaste navnet på din destination, noget Americans computere helt sikkert burde vide. Bare vis hvad du har på filen, for fanden, i stedet for at få mig til at indtaste LGA eller ORD.

Hvilket fører os til en kritisk skelnen mellem tankeløshed og smertefrihed. Zen-tilstanden af ​​ATK-interaktion opstår, når tankeløshed og smerteløshed er ét: Flyveren behøver hverken tænke eller føle for at få sin billet. Et valg, der kan undgås, er en anmodning på skærmen om information, som flyveren ved, at flyselskabet kender, men som flyselskabet er for doven eller inkompetent til at bage ind i sin ATK. Undgåelige valg – at skulle fortælle maskinen mit hyppige flynummer eller min destination – kræver både omtanke og følelse (irritation). Heldigvis tillader Southwests enkle ATK-interaktioner den rejsende at komme ind i en perfekt tilstand af satori.

Hvor perfekt åndssvaghed og smertefrihed ikke er mulig, tillader et godt ATK-design et valg mellem de to. Det smarteste eksempel på dette er ATK-sædekortet. Et stort antal flyselskaber, herunder Alaska, American og Continental, viser dig et farvekodet diagram og inviterer dig til at ændre din opgave ved at trykke på et sæde. Man vælger selvfølgelig ikke åndssvagt et andet sæde, men muligheden for at skaffe en anden plads gøres smertefri.

Selv de mest uhyggelige billetagenter kan ikke gøre det. Menneskelige agenter er forfærdelige til at skabe åndssvaghed og smertefrihed og i stigende grad ukonkurrencedygtige til at tilbyde rejsende valg. Overlegen service, ikke automatiseret billetsalg, er kernen i ATK's værdi. På systemniveau siger fremkomsten af ​​ATK langt mindre om hensynsløse reduktioner i kraft og mere om flyselskabers ønsker om at masseproducere just-in-time bekvemmelighed.

Og alligevel ville jeg aldrig have nået mit fly, hvis der havde været kø til British Airways’ ATK. Jeg trivedes på grund af andres uvidenhed. Morgendagens Heathrow vil være mindre tilgivende.

Jeg bekymrer mig over, at nedetid eller efterspørgsel vil skabe køer foran billetautomater lige så uholdbart lange som for menneskelige agenter. Jeg gyser ved tanken om flyvende familier, der er tynget af hoppepuder og svulmende tasker, der klemmer sig sammen over ATK'en i 10 minutter ad gangen og forsøger at bruge sædekortet til at finde ud af, hvordan de alle vil klare at sidde sammen på flyveturen. Jeg ved i mit hjerte, at de vil stå foran mig i kø i Logan Lufthavn. Nogle former for tankeløshed kan jo ikke overvindes.

Vil der være ATK'er, der skelner mellem hyppige flyvere og masserne? Eller ATK'er, der kun accepterer platinkort? Eller opkræve en ekstra $5 per billet for at servicere de pengerige, men bekvemmelighedssultne? Vær venlig!

skjule