211service.com
Hvordan kulstofsugende maskiner kunne reducere emissioner fra luftfarten
En gengivelse af Aerions AS2 supersoniske jet, der støder op til en direkte luftindfangningsfacilitet. Høflighed: Aerion
To virksomheder er gået sammen om et projekt, der kan give en nøgletest af vores evne til at bruge syntetisk brændstof, fremstillet af kuldioxid opsamlet fra luften, til at reducere emissioner fra luftfart.
Carbon Engineering, en selskab med direkte luftfangst baseret i British Columbia, har underskrevet en aftale med Aerion, en startup baseret i Reno, Nevada, som er ved at udvikle et supersonisk forretningsjetfly kendt som AS2 , for at vurdere, om brændstof fra CO2-sugende maskiner kan muliggøre CO2-neutrale kommercielle flyvninger.
Og hvad så? Samarbejdet er vigtigt af to hovedårsager. For det første peger det på en potentiel forretningsmodel, der kunne støtte virksomheder, der arbejder med direkte luftindfangning, og hjælpe med at skalere op og nedbringe omkostningerne ved en proces, der kan vise sig at være afgørende for at reducere atmosfærisk kuldioxid.
For det andet vil partnerskabet evaluere vores evne til at reducere emissioner fra fly og andre kilder gennem brug af syntetiske brændstoffer, en teknologi, der er længere fremme end den slags næste generations batterier, der kræves for fuldt ud at elektrificere flyselskaber . Kommercielle flyrejser producerer omkring 2,5 % af de globale emissioner, og det er en af de teknisk vanskeligste sektorer at rydde op i.
Udfordringer: Den kemi, der kræves for at fremstille syntetiske brændstoffer, som indebærer at kombinere brint med kuldioxid, er ret ligetil. Men tricket vil være at gøre det på en måde, der er relativt overkommelig og ikke producerer væsentlige emissioner. Det vil kræve at bruge elektricitet fra vedvarende energi til at drive det direkte luftopsamlingsanlæg og til at spalte vand for at producere en ren form for brint.
Yderligere spørgsmål omfatter, om Carbon Engineering kan producere brændstoffer med den energitæthed, der kræves for fuldstændig at drive en supersonisk flyvning, og hvor meget dyrere de vil være end konventionelle brændstoffer.
Bundlinie: I sidste ende ville flyvningerne stadig producere emissioner, ligesom dele af kulstoffangst eller syntetisk brændstofproduktion og distributionsprocessen. Men hvis regnestykket fungerer, ville det hele svare til mængden af kuldioxid, som Carbon Engineering fjernede i starten - hvilket betyder, at flyvningerne ikke ville tilføje emissioner til atmosfæren.